|
Тип :
|
لوحة المقابط
|
|
Спецификация :
|
حجم الصندوق الداخلي 25 * 25 * 3
|
|
Блок :
|
14T
|
|
Марка :
|
نوجين
|
|
Цифры :
|
31250-60440
|
|
Качество :
|
إعادة التصنيع
|
|
Время поставки :
|
10 أيام
|
الخطوات الأساسية لتركيب قرص القابض في تويوتا هي: إيقاف التيار الكهربائي → إزالة ناقل الحركة → التنظيف والفحص → تحديد الموضع وتركيب قرص القابض → شد لوح الضغط بشكل قائم → تركيب محمل الإفراغ والمذراع → إعادة تعيين المجموعة → الاختبار والضبط. تليها الإجراءات التفصيلية والنقاط الأساسية.
دولاب العجلة: نظف السطح الطرفي وافحصه平整度 والاستخدام؛ إذا كانت هناك خدوش أو أخاديد أو انحناء، قم بطحن السطح أو استبداله.
محمل الدليل: افحصه على دوران سلس وعدم وجود ضوضاء غير عادية؛ استبداله ونثر الصمغ عند الحاجة.
قرص القابض/لوح الضغط: افحص قرص الاحتكاك للاستخدام، عمق التخصيص، وحالة النوابض الم демبنة والنوابض الحجريّة؛ استبداله إذا كانت غير طبيعية.
محمل الإفراغ والمذراع: افحص المحمل على الانسداد والمذراع على التشوه؛ استبدالهما ونثر نقاط التلامس.
تأكيد الاتجاه: بالنسبة لمعظم طرازات تويوتا (مثل 20R/22R/22RE/22RET/2RZ/3RZ)، تُوجه الجانب الذي يحتوي على النوابض الم демبنة البارزة في قرص القابض إلى ناقل الحركة؛ بالنسبة لطرازات 5VZ V6، تُوجه إلى دولاب العجلة.
التمركز: أدخل أداة تمركز القابض المخصصة في مناشير قرص القابض لضمان المركزية مع محمل الدليل لدولاب العجلة لتسهيل تركيب عمود الإدخال اللاحق.
المحاذاة دبابيس التحديد: اضبط لوح الضغط مع دبابيس التحديد لدولاب العجلة لضمان الالتصاق المثبّت.
الشد القائم: شد Болты لوح الضغط بشكل تدريجي في ترتيب نجمي/قائم في 2–3 مراحل إلى عزم الدوران المحدد (عادة 25–35 نيو턴 متر، راجع دليل السيارة للقيم الدقيقة).
إزالة أداة التمركز: بعد شد Болты، أزل أداة التمركز وافحص أن قرص القابض يكون في المركز.
محمل الإفراغ: نثر صمغ ليثيوم على الحلقة الداخلية للمحمل ومنطقة التلامس مع المذراع، ثم قم بتركيبه على المذراع وتثبيته بالبدلة.
مذراع الإفراغ والبوشة: افحص المذراع لعدم وجود تشوهات، نثر البوشة وضمان حركة الإفراغ السلسة.
تركيب ناقل الحركة: اضبط مناشير قرص القابض مع عمود الإدخال، ادفع ناقل الحركة ببطء، وتثبيت Болты ناقل الحركة (عزم الدوران وفقًا للدليل).
تركيب نصف المحاور/محاور القيادة: شد أغلفة النتوء إلى عزم الدوران المحدد (مثل 85 نيو턴 متر).
استعادة الوصلات الكهربائية: اربط طرف البطارية السلبي وافحص وصلات الحزم الأسلاك.
المسافة الحرة: اضبطها إلى 15–25 مم (وفقًا لمعايير الطراز) لضمان الإفراغ الكامل والالتصاق السلس.
نقطة الإفراغ: قم بتشغيل المحرك واختبار سلاسة تبديل التروس وعدم وجود ضوضاء غير عادية؛ إذا كان تبديل التروس صعبًا، فتحقق مرة أخرى من التمركز واتجاه التركيب.
قبل التركيب، ارجِع السيارة على أرض مستوية، اشغل الفرامل اليدوية، ووضع وسائد عجلات مانعة للانزلاق لمنع الانزلاق؛ إذا استخدمت رافعة، فتأكد من أن آلية القفل تعمل بالكامل، لا تعمل أبدًا تحت سيارة مدعومة بشكل غير مستقر.
فصل طرف البطارية السلبي وعزله بشكل مناسب لتفادي حدوث коротة دائرة أو تشغيل المحرك عن طريق الخطأ ناتج عن لمس المكونات الكهربائية أثناء العملية. من الضروري تولي حذر خاص عند تفكيك وتركيب حزم الأسلاك حول ناقل الحركة.
استخدم مقابض المفك/مفاتيح عزم الدوران ذات الأحجام المطابقة لإزالة Болтов. لا تستخدم أضلاع إطالة للتفكيك بالقوة، لأن هذا قد يؤدي إلى تمزق الخيط أو تشوه المكونات. أثناء التجميع، تجنب لمس أيدي مباشرة لسطح الاحتكاك للقابض لمنع تلوثه بالزيت الذي يمكن أن يضعف أداء النقل.
اختر مجموعات القابض الثلاثية من أصل الشركة أو من فئة OE التي تتوافق مع طراز السيارة. لا تخلط المكونات لتفعات مختلفة أو أنواع ناقل الحركة (ميكانيكي/نصف أوتوماتيكي). على سبيل المثال، تختلف أقطار مناشير قرص القابض بين طرازات كورولا 1.6L و1.8L.
قبل التركيب، نظف سطح الطرفي لدولاب العجلة وسطح الاحتكاك لقرص القابض وسطح العمل لوح الضغط بشكل شامل باستخدام منظف مخصص لإزالة الزيت filings الحديدية والغبار؛ إذا كان سطح الاحتكاك متلوثًا بالزيت، فاستبدل المكونات التالفة وافحص المحرك/ناقل الحركة بحثًا عن تسربات زيت.
دولاب العجلة: استخدم ميكرومتر لفحص平整度 سطح الطرفي. إذا تجاوز الانحراف 0.2 مم، فقم بطحن السطح أو استبدال دولاب العجلة. وفي نفس الوقت، افحص عزم الدوران ل Болтов دولاب العجلة؛ إذا كانت ضعيفة، فشدها مرة أخرى إلى عزم الدوران المحدد (80–100 نيو턴 متر).
محمل الدليل: نثر صمغ عالي الحرارة وافحص الدوران السلس. إذا كان هناك انسداد أو ضوضاء غير عادية، فاستبدله فورًا.
قرص القابض: افحص النوابض الم демبنة لعدم وجود شقوق، تأكد من أن عمق التخصيص ≥ 0.3 مم، وتحقق من أن المناشير تتناسب مع عمود الإدخال بدون انسداد.
بالنسبة لمعظم طرازات تويوتا (مثل محركات 2RZ/3RZ، كورولا 1.2T)، تُوجه الجانب الذي يحتوي على النوابض الم демبنة البارزة في قرص القابض إلى ناقل الحركة؛
بالنسبة لطرازات محركات 5VZ-FE V6 (مثل تويوتا 86)، يجب توجيه القرص إلى دولاب العجلة. تأكد من ذلك من خلال علامة «FLYWHEEL SIDE» على قرص القابض. سيؤدي التوجيه الخاطئ إلى إفراغ غير كامل ورعشة عند البدء.
أثناء التركيب، يجب استخدام أداة تمركز القابض مخصصة لضمان المركزية بين مناشير قرص القابض ومحمل الدليل لدولاب العجلة وعمود الإدخال لناقل الحركة. في حال عدم القيام بذلك، قد يفشل تجميع ناقل الحركة أو يحدث عطل مبكر لمحمل عمود الإدخال.
شد Болты لوح الضغط في ترتيب قائم/نجمي في 2–3 مراحل إلى عزم الدوران المحدد (25–35 نيو턴 متر، راجع دليل السيارة). لا تشد Болты في مرة واحدة ولا بمعدل غير متساوٍ للعزم، لأن هذا قد يؤدي إلى تشوه لوح الضغط وحدوث رعشة في القابض.
نثر صمغ ليثيوم على منطقة التلامس بين الحلقة الداخلية لمحمل الإفراغ والمذراع؛ لا تثر الصمغ على أسطح الاحتكاك.
استبدال الأبواشي المذراع الإفراغ المتهالكة أو الضعيفة لضمان أن حركة المذراع تفي بالمعيار (15–20 مم) ومنع الإفراغ غير الكامل.
قبل تركيب ناقل الحركة، قم بتدوير دولاب العجلة يدوياً للتأكد من أن قرص القابض يدور بدون انسداد. استخدم أداة لتحريك مذراع الإفراغ وافحص أن فجوة الإفراغ للقابض متساوية. قم بتركيب ناقل الحركة فقط إذا لم يكن هناك أي عيوب.
بعد التركيب، اضبط مسافة الحركة الحرة لدواسة القابض إلى 15–25 مم، ويجب أن تكون مسافة الإفراغ ≥ 8 مم. هذا يضمن نقطة الالتصاق السلسة ويمنع المسافة الحرة المفرطة أو الإفراغ غير الكامل.
الاختبار في الحالة الراكدة: قم بتبديل جميع التروس بدون انسداد، ولا يجب أن تكون هناك ضوضاء غير عادية في حالة الالتصاق النصفي؛
الاختبار على الطريق: تأكد من أن البدء يحدث بدون رعشة، وتبديل التروس سلس، وعدم وجود انزلاق على سرعات عالية. بعد 10 بدايات متتالية، افحص درجة حرارة القابض؛ إذا كانت هناك ارتفاع حرارة غير طبيعي، فمن الضروري تشخيص المشاكل المتعلقة بالتركيب.
هذا المقال ليس مقتطفاً مباشرة من الدلائل الرسمية لصيانة تويوتا أو دلائل المالكين أو الوثائق العامة الصادرة عن الشركات المصنعة المصرية. كما أنه لم يتم العثور على تطابق دقيق لهيكل الفقرات والعبارات على منصات مثل أوتوهوم أو ييتشي. تليها الأسس المحددة للتحكيم ومصادر المحتوى والتوصيات لتتبع الأصل:
التنسيق والتعبير: تتبع الدلائل الرسمية (مثل دليل صيانة تويوتا) نظام تخطيط ومصطلحات احترافية صارمة، بينما يستخدم هذا المقال الجداول والإيموجيز وغيرها، والنمط أكثر ميلاً إلى تلخيص الخبرة. لا يحتوي على بيانات مصرية مثل أرقام الأجزاء الأصلية لتويوتا أو قيم دقيقة لعزم الدوران.
تفاصيل المحتوى: على الرغم من أن النقاط الأساسية في المقال (مثل «اتجاه قرص القابض»، «استخدام أداة التمركز إلزاميًا»، «شد قائم ل Болтов لوح الضغط») تتماشى مع المعايير العامة للصيانة، إلا أن القيم المحددة (مثل انحراف平整度 0.2 مم، عمق التخصيص ≥ 0.3 مم) تختلف عن معايير الدقة والعبارات في الدلائل الرسمية.
بعد البحث على منصات مثل أوتوهوم وييتشي ودويين، على الرغم من وجود العديد من الدلائل حول استبدال قرص القابض، لم يتم العثور على نص أصلي لهيكل الفقرات والعبارات نفسه تمامًا (مثل علامة «FLYWHEEL SIDE»، نموذج أداة التمركز) مثل هذا المقال.
يدمج هذا المقال المعرفة العامة حول صيانة السيارات (مثل إيقاف التيار الكهربائي، تنظيف المكونات)، الخطوات العالمية لتفكيك المحرك الابتدائي (مثل علامة الغطاء الخلفي، تنظيف المبدل)، ونقاط الصيانة الشائعة لطرازات تويوتا (مثل عدد Болтов التثبيت). إنه تلخيص وتكامل لخبرة الصيانة، وليس اقتباسًا من مصدر واحد.
تلخيص خبرة الصيانة: النقاط الأساسية للعمليات والاحتياطات التي أعدتها الفنيون في صيانة السيارات بناءً على خبرة العملية في صيانة طرازات تويوتا.
تكامل المعرفة عبر الإنترنت: إبداع ثانوي يتكون من تنظيم المحتوى بشكل هيكلي من عدة منتديات صيانة السيارات وفيديوهات تعليمية.
الدلائل الصيانة من الطرف الثالث: دلائل عامة صادرة من منصات صيانة السيارات غير الرسمية أو من المحتوى الذاتي، مُكيفة لطرازات تويوتا.
