|
Тип :
|
إيترناتور
|
|
Спецификация :
|
28V 35A
|
|
Блок :
|
|
|
Марка :
|
نوجين
|
|
Цифры :
|
4BE1 8944723300
|
|
Качество :
|
تجديد
|
|
Время поставки :
|
10 أيام
|
<ب>
<ب>
<ب>
الأدوات الخاصة: مفتاح رمح (10-19 مم)، مفتاح عزم الدوران، مفك براغي عبري، كرنك، مقياس توتر الحزام
الملحقات الداعمة: براغي تثبيت المولد (مواصفات المصنع الأصلي)، سلك التأريض، طرفي الأسلاك، شريط عازل، مادة لاصقة لثنيات البراغي لمنع الاهتزاز
المواد المساعدة: زيت المحرك (للتشحيم المحامل)، مادة التنظيف (لإزالة البقع الزيتية من الأسطح التركيبية)
أفصل التيار الرئيسي للسيارة (أزل كابل القطب السالب للبطارية) لمنع حدوث إغلاق دائم وإحرق المكونات الكهربائية أثناء عملية التركيب.
افحص حالة المولد الجديد: يجب أن يدور الدوار بسلاسة بدون تعثر أو ضوضاء غير طبيعية؛ يجب أن تكون طرفي الأسلاك خالية من الأكسدة والصدأ؛ يجب ألا يكون بكرة المولد معيبة أو متصدعة.
أنظف الأسطح التركيبية للمولد من البقع الزيتية والصدأ والملوثات لضمان الالتصاق الوثيق.
ارفع المولد إلى حامل التركيب على جانب المحرك، وأسقط العلامات على أذرع تثبيت المولد مع الثقوب التركيبية للحامل.
أدخل براغي التثبيت الرئيسي (البراغي الطويلة) وبراغي دبوس التموضع (البراغي القصيرة)، واربط اللوامس يدوياً حتى الوضع التثبيت الأولي، لا تضغطها تماماً لترك مساحة للضبط على توتر الحزام.
وفقاً لخريطة مسار الحزام في المحرك، اركب الحزام المحرك على بكرة المولد وبكرة عمود الكرنك وبكرة توتر الحزام.
ادفع جسم المولد (يمكن استخدام الكرنك لضغط نقطة التخميد على جانب غلاف المولد) لضبط المسافة بين المولد وعمود الكرنك حتى يصل توتر الحزام إلى المتطلبات المطلوبة.
بعد ضبط توتر الحزام بشكل صحيح، اضغط براغي التثبيت بمفتاح عزم الدوران. قيمة عزم الدوران الموصى بها هي 25-30 نيوتن·متر (يختلف قليلاً بين أنواع السيارات المختلفة). اطبق مادة لاصقة لثنيات البراغي لمنع الاهتزاز لمنعها من الارتخاء.
المبدأ الأساسي: نظام 28 فولت هو دائرة تيار مستمر عالية الجهد. يجب تحديد القطبين الموجب والسالب بشكل صحيح أثناء التوصيل، ويمنع التوصيل العكسي категоرياً.
توصيل القطب الموجب: اربط طرف المخرج في المولد (موجود عليه علامة B+ أو BAT) بكابل القطب الموجب للبطارية، واضغطه بإحكام باستخدام الطرف المقابل، وثبت الغلاف العازل، واضغط البرغي بعزم دوران 10-15 نيوتن·متر.
توصيل دائرة الإثارة:
المولدات الخارجية الإثارة: اربط سلك الإثارة من المنظم بالمولد (موجود عليه علامة F أو FIELD)، وربطه بجهاز التحكم في الإثارة في مجموعة الأسلاك للسيارة.
المولدات الذاتية الإثارة: لا يلزم سلك إثارة إضافي، يكفي ضمان توفير الجهد على طرف B+ لإنشاء الإثارة تلقائياً.
افرق بين المولدات الذاتية الإثارة والخارجية الإثارة:
توصيل سلك التأريض: اربط طرف التأريض على غلاف المولد (موجود عليه علامة G أو EARTH) بإحكام بكتل المحرك. يجب أن لا تقل مساحة المقطع العرضي لسلك التأريض عن 4 ملم² لضمان مقاومة التأريض أقل من 0.1 أوم.
أسلاك التحكم الأخرى: إذا كان المولد مجهز بسلك تحكم مؤشر الشحن (موجود عليه علامة L)، فيجب توصيله بدائرة مؤشر الشحن في لوحة القيادة لرصد حالة التوليد الكهربائي.
افحص ما إذا كانت جميع البراغي مضغوطة، وما إذا كانت توصيلات الدوائر ثابتة، وعدم وجود خطر الارتخاء والإغلاق الدائم.
دير بكرة المولد وتأكد من عدم وجود تعثر أو ضوضاء غير طبيعية، وأن الحزام لا ينحرف ولا ينزلق.
أعد توصيل كابل القطب السالب للبطارية وأغلق التيار الرئيسي للسيارة.
أشغل المحرك ودعه يعمل بسرعة холостة (حوالي 750 دورة في الدقيقة)، واستخدم المولتي متر لقياس جهد المخرج من المولد:
يجب أن يكون الجهد عند السرعة الحالية 28.0-28.5 فولت؛
عند رفع سرعة المحرك إلى السرعة المُعَيَّنة (حوالي 2500 دورة في الدقيقة)، يجب أن يثبت الجهد عند 28.5-29.0 فولت، ويمكن أن يصل تيار المخرج إلى 35 أمبير (عند الحمل الكامل).
راقب مؤشر الشحن في لوحة القيادة: يجب أن يطفأ المؤشر بعد التشغيل، وإذا ظل مضيئاً، فهذا يشير إلى وجود عطل في الدائرة أو نظام الإثارة.
الاختبار بالحمل الكامل: ابدأ جميع المعدات الكهربائية للسيارة (الأضواء، مكيف الهواء، المبرد/المسخن، إلخ) ودعها تعمل لمدة 10-15 دقيقة. يجب ألا ترتفع درجة حرارة غلاف المولد بشكل غير طبيعي (≤ 80 درجة مئوية)، وعدم وجود رائحة أو ضوضاء غير طبيعية.
تتضمن هذه الاحتياطات ثلاثة أبعاد أساسية: السلامة الكهربائية، التجميع الميكانيكي، التحقق من التوافق، بهدف ضمان العملية المستقرة للمولد بعد التركيب ومنع تلف المكونات ومخاطر السلامة.
أفصل كابل القطب السالب للبطارية طوال عملية التركيب لمنع حدوث إغلاق دائم وإحرق جسر الضوابط للمولد ومنظم الجهد أو وحدات التحكم الإلكترونية للسيارة (ECU). يمنع категоرياً الوصلة أو فصل طرفي المولد أثناء تشغيل التيار.
نظام التيار المستمر عالي الجهد 28 فولت حساس للقطبية. يجب توصيل طرف B+ بالقطب الموجب للبطارية، وطرف التأريض بالكتل المحرك أو هيكل السيارة. التوصيل العكسي سيؤدي إلى إحراق الصمامات الثنائية الداخلية والمنظم فوراً، وهو أمر غير قابل للإصلاح.
يجب ألا تقل مساحة المقطع العرضي لسلك المخرج من المولد (من B+ إلى البطارية) عن 16 ملم² لمنع تسخين الأسلاك وتقدمها في العمر وحتى الاحتراق تحت تيار عالي (35 أمبير).
يجب أن تستخدم أسلاك الإثارة وأسلاك تحكم المؤشرات مجموعات أسلاك خاصة بالسيارات تتحمل درجة حرارة ≥ 105 درجة مئوية. يجب ضغط الطرفات على الموصلات ولفها بإحكام بشريط عازل.
طريقة اختبار "الاشتعال بالتأريض" التقليدية ستؤدي إلى إتلاف المكونات الإلكترونية الداخلية للمولد. لفحص حالة التوليد الكهربائي، استخدم المولتي متر لقياس الجهد، أو اقررها من خلال مؤشر الشحن في لوحة القيادة.
التوتر غير الكافي: سي滑脱 الحزام، مما يؤدي إلى انخفاض كفاءة التوليد الكهربائي، وسرعة تآكل الحزام وبكرة المولد، وإنشاء ضوضاء غير طبيعية.
التوتر المفرط: سيؤدي إلى زيادة تآكل المحامل في المولد، وتقصير عمره الافتراضي، وحتى كسر الحزام.
القيمة المعيارية: عند تطبيق قوة 10 كجم força على منتصف الحزام، يجب أن يكون الانحراف 8-12 مم؛ أو قيمة قياس مقياس التوتر 150-200 نيوتن (بناءً على دليل صيانة السيارة).
أنظف أسطح التلامس بين أذرع تثبيت المولد وحامل التركيب بمادة تنظيف لإزالة البقع الزيتية والصدأ والرمل، لضمان عدم وجود فجوات بعد التركيب ومنع ضوضاء الرنين أثناء العملية.
يجب أن تكون بكرة المولد في نفس المستوى مع بكرة عمود الكرنك وبكرة توتر الحزام، ويجب ألا يتجاوز الانحراف 1 مم. خلاف ذلك، سيؤدي ذلك إلى تآكل جانبي للحزام وفصله.
تأكد من توافق مولد 28 فولت 35 أمبير مع نموذج المحرك الأصلي للسيارة. إذا كانت السيارة الأصلية مزودة بنظام 12 فولت أو مولد منخفض القدرة، فلا يسمح بالاستبدال المباشر. يجب ترقية البطارية ومجموعات الأسلاك ومنظم الجهد في نفس الوقت.
أثناء العملية بسرعة холостة، يجب ألا يكون لغلاف المولد اهتزاز غير طبيعي، ولا ي滑脱 الحزام ولا يصدر صوت صفير.
قم باختبار الحمل الكامل (ابدأ جميع المعدات الكهربائية) لمدة 10-15 دقيقة؛ يجب ألا تتجاوز درجة حرارة الغلاف 80 درجة مئوية، وعدم وجود رائحة احتراق أو ضوضاء غير طبيعية.
بالنسبة للسيارات الهندسية والسيارات الجوية، يجب تثبيت غطاء واقي من الغبار للمولد إضافيًا لمنع الرمل من الدخول إلى المحامل ومجموعات فرش الكربون، مما قد يؤدي إلى فشل مبكر.
قبل التشغيل في بيئات منخفضة الحرارة، افحص جهد البطارية (≥ 24 فولت) لمنع صعوبة إثارة المولد وفشل التوليد الكهربائي بشكل طبيعي بسبب انخفاض شحنة البطارية.
دليل صيانة محركات дизل ISUZU (المستندات الفنية المصنعة الأصلية): هذا مصطلح شائع في الصناعة، يشير إلى دليل الصيانة الرسمي الصادر عن ISUZU لنماذج السيارات والمحركات المحددة. يحتوي على مواصفات تركيب المولد وعزم الدوران وتوصيل الأسلاك الكهربائية إلخ. يمكن الحصول على النسخة المقابلة من خلال نظام خدمة ما بعد البيع لـ ISUZU أو القنوات المصرح بها، بتقديم الرقم التسلسلي للسيارة (VIN) أو نموذج المحرك.
GB/T 23641-2009 «شروط فنية المولدات للسيارات»: بعد التحقق، يُظهر أن رقم هذا المعيار يرمز في الواقع إلى «مركبات صباسية بوليستر غير مشبعة مُعززة بالألياف للاستخدامات الكهربائية (SMC/BMC)». تم استبداله بـ GB/T 23641-2018 اعتبارًا من 1 يناير 2019، وهو غير ذي صلة بالمولدات للسيارات، وهي خطأ إداري. تشمل المعايير الوطنية الشائعة التي تنطبق على المولدات للسيارات GB/T 13539 (المعدات الكهربائية منخفضة الجهد) و QC/T 423 (المولدات المتناوبة للسيارات)، والتي يمكن استخدامها للتحقق من المؤشرات مثل الجهد والعزل وارتفاع درجة الحرارة.
المتطلبات مثل فصل التيار والمحاذاة الدقيقة والتحكم في توتر الحزام وتطبيق عزم الدوران والامتثال لقطبية التوصيل ومعلمات الاختبار إلخ، هي مواصفات عامة وأفضل ممارسات في الصناعة لتركيب المولدات للسيارات. تم تجميعها بناءً على قدرة 28 فولت 35 أمبير والظروف العملية النموذجية للسيارات التجارية والسيارات الهندسية لـ ISUZU، مع الإشارة إلى دليل الصيانة ومواد تدريب ما بعد البيع لنماذج السيارات المشابهة.
القيم في الجداول (مثل عزم الدوران والتوتر ونطاقات الجهد) هي قيم مرجعية نموذجية للاستشارة السريعة في الموقع. يجب أن يكون دليل الصيانة الرسمي لنموذج السيارة أو المحرك المحدد هو المرجع النهائي لمنع العيوب الناتجة عن الاختلافات بين النماذج.
