طريقة تركيب دوار المحرك البدئي (مجموعة المجهر) لسيارات تويوتا وهوندا وسوزوكي

I. التحضيرات العامة قبل التركيب (تنطبق على الثلاثة ماركات)

1. السلامة وإلغاء توصيل الكهرباء

2. فحص الأجزاء

• الدوار: استخدم مؤشر دائري لقياس الانحراف الشعاعي ل축 المجهر، والذي يجب أن يكون ≤ 0.10–0.15 مم. المسافة المفترضة بين رمح العمود والبوشة هي 0.035–0.077 مم، والحد الأقصى المسموح به ≤ 0.15 مم. في حالة تجاوز الحد، استبدل الأجزاء وقم بتمديد البوشة لتناسب.

• المحول (الكوميوتاتور): اصقِع السطح بورق جريح بدرجة خشونة 240–1500 جريت لإزالة التسخين والرواسب الكربونية، مع ضمان أن يكون قوس التلامس مع فرش الكربون متسقًا.

• القابض الحر: يجب أن يدور بحرية في اتجاه عقارب الساعة ويتم قفلها في اتجاه معاكس لدوران عقارب الساعة. استبدله في حالة وجود انكسارات في أسنان التروس.

• فرش الكربون: يجب أن تكون الطول ≥ ⅔ من القيمة القياسية، بدون انسداد، وأن تكون قوة الزنبرك طبيعية.

3. التشحيم

II. خطوات التركيب المخصصة لكل ماركة (بما في ذلك الاختلافات الأساسية)

المحرك البدئي التقليدي لسيارات تويوتا (مثل ياريس وكورولا)

1. تركيب القابض الحر

   ضع المرطب على سطح التلامس بين قضيب الدفع وع축 المجهر، ثم ضع القابض الحر على العمود، وقم بتركيب الحلقة التثبيتية والحلقة التوقف باستخدام ملقط حلقات التثبيت، مع ضمان عدم وجود حركة محورية.
2. إدخال الدوار في المحرك المغناطيسي (اليوك)

   اجعل الدوار (مجموعة المجهر) يتفق مع مركز المحرك الثابت (اليوك)، وادخله عموديًا وبسلاسة لتفادي الخدش في ملف المجال. قم بتركيب البوشة الوسيطة للمحمل، مع ضمان تناسبها مع رمح العمود.
3. تركيب حامل فرش الكربون

   استخدم مفك براغي بإنهاء مغلف بشرائط لضغط زنبرك فرش الكربون، وقم بتركيب الأربعة فرش الكربون واحدة تلو الأخرى وإعادة تعيين الزنبرك. تأكد من أن فرش الكربون تلامس المحول بالكامل. قم بتركيب إطار نهاية المحول، وشد البراغي الم xuyên بشكل متدرج وجهاً لوجه.
4. تركيب الغطاء الخلفي والمفتاح الكهرومغناطيسي

   قم بتركيب غطاء المحمل الخلفي وحلقة الغلق، وتأكد من عدم فقدان اللوحة القفلية والزنبرك وحلقة المطاط. قم بتركيب المفتاح الكهرومغناطيسي وربط الأسلاك المؤدية، مع ضمان أن شوكة التحويل تتцеп بشكل صحيح بقضيب الدفع للقابض الحر.
5. التحقق من المسافة

   المسافة المحورية ل축 المجهر هي 0.05–1.00 مم، والدوار يجب أن يدور بسلاسة بدون انسداد.

المحرك البدئي التقليدي لسيارات هوندا (مثل أكورد وفيت)

1. تحديد موقع القابض الحر

   في بعض الأنماط، يُزود قضيب الدفع بحلقة مائية مطاطية. قم بتركيب الحلقة المائية أولاً، ثم ضع القابض الحر على العمود، واضغط الحلقة التثبيتية في مكانها باستخدام أداة خاصة لمنع انحراف التركيب.
2. المحاذاة بين الدوار والمحرك الثابت

   يجب أن تتوافق أطراف ملف المحرك الثابت مع أخاديد تحديد موقع حامل فرش الكربون. احتفظ بالدوار في وضع أفقي عند إدخاله لتفادي انحناء صفيحة زنبرك فرش الكربون.
3. إعادة تعيين فرش الكربون

   يُزود حامل فرش الكربون في بعض محركات هوندا البدائية بحلقة تثبيت بلاستيكية. اجعل المحول يتوافق مع الحلقة التثبيتية قبل إدخاله، وإعادة تعيين الزنبرك مع ضمان عدم انفصالها.
4. تثبيت الغطاء الخلفي

   شد براغي غطاء المحمل الخلفي بشكل متساوٍ وجهاً لوجه لمنع تشوه الهيكل الذي قد يسبب احتكاك الدوار. افحص مسار حركة شوكة التحويل أثناء تركيب المفتاح الكهرومغناطيسي لضمان امتداد سلس للمخروط الأساسي.

المحرك البدئي التقليدي لسيارات سوزوكي (مثل ألتو وسويفت)

1. التجميع المسبق لآلية الدفع

   في بعض الأنماط (مثل ألتو)، يتم دمج القابض الحر مع التروس الكوكبية. ضع المرطب على دبوس عمود التروس الكوكبية أولاً، ثم قم بتركيب الثلاث تروس كوكبية، وبعدها قم بتجميع مجموعة القابض الحر.
2. إدخال الدوار في الهيكل

   اجعل المحول الموجود في نهاية الدوار الخلفية يتوافق مع فتحة توجيه حامل فرش الكربون، وادخله بلطف مع التدوير لتفادي انكسار وجه نهاية فرش الكربون. اصقِع فرش الكربون لشكل قوس متطابق عن طريق لف ورقة الجريح حول الدوار.
3. تركيب الغطاء النهائي والتثبيت

   افحص الختم الزيتي أثناء تركيب غطاء المحمل الخلفي لمنع تسرب الزيت. شد البراغي الم xuyên بشكل متدرج وجهاً لوجه في 2-3 خطوات، وزد عزم الدوران تدريجيًا إلى القيمة القياسية (مثل 10–12 نيوتن متر) لضمان أن الدوار يدور بدون مقاومة.
4. تركيب شوكة التحويل والمفتاح الكهرومغناطيسي

   بعد ربط شوكة التحويل، اسحبها يدويًا للتأكد من أن المخروط الأساسي يمتد وينتقل بحرية بدون انسداد.

III. الاحتياطات الأساسية لتركيب دوار المحرك البدئي لسيارات تويوتا وهوندا وسوزوكي

I. الاحتياطات لتحضيرات قبل التركيب

1. إلغاء توصيل الكهرباء بالكامل والتنظيف الشامل

• يجب أولاً فصل الطرف السلبي لبطارية السيارة لمنع حدوث ماس كهربائي قصير وتسخين المفتاح الكهرومغناطيسي نتيجة لمس الخطوط عن طريق الخطأ أثناء التركيب.

• يجب تنظيف الأجزاء مثل الدوار (مجموعة المجهر) والمحرك الثابت وحامل فرش الكربون بالزيت الكيروسيني أو منظف مخصص. يمنع категоريًا غمر الأجزاء العازلة (مثل الملفات، والمكونات البلاستيكية لحامل فرش الكربون)؛ يمكن فقط مسحها بلطف بمنشفة مبللة بالزيت. يجب تنظيف سطح المحول تمامًا من البقع الزيتية والرواسب الكربونية لتفادي التأثير على التوصيل الكهربائي.

• يجب تجفيف الأجزاء المُنظفة تمامًا في الهواء. لا تستخدم المناشف المُلتفة لمسح أسطح التلامس للمحول وفرش الكربون، حيث أن الألياف المتبقية قد تؤدي إلى توصيل ضعيف.

2. المعايير الأساسية لفحص الأجزاء المسبق

• المسافة المفترضة بين رمح عمود الدوار والبوشة: المعيار الموحد للثلاثة ماركات هو 0.035–0.077 مم، والحد الأقصى المسموح به لا يزيد عن 0.15 مم. في حالة تجاوز الحد، استبدل البوشة وقم بتمديدها لتناسب، وإلا فإن ذلك سيؤدي إلى احتكاك الدوار.

• خطأ دائرية المحول: يجب أن يكون الخطأ ≤ 0.02 مم، والسطح خالٍ من التسخين والقنوات. في حالة التسخين الخفيف، اصقِع السطح بالاتجاه الدائري بورق جريح بدرجة خشونة 240–600 جريت. يمنع категоريًا الجريح بالاتجاه الطولي.

• القابض الحر: يجب أن يدور بحرية في اتجاه عقارب الساعة ويتم قفلها في الاتجاه المعاكس، مع عدم وجود انكسارات أو تشققات في الأسنان. بالنسبة لقابضات الحر في بعض نماذج تويوتا، افحص مرونة الحلقة التثبيتية؛ بالنسبة لقابضات الحر في هوندا المزودة بحلقات مائية مطاطية، تأكد من عدم تقدم عمر الحلقات المائية أو تشوهها.

• فرش الكربون: الطول ≥ ⅔ من القيمة القياسية (الحد الأدنى الموحد لسيارات تويوتا وهوندا وسوزوكي هو 5–6 مم)، وقوة ضغط الزنبرك متساوية، وفرش الكربون لا تتعطل داخل الحامل.

3. مواصفات التشحيم

• ضع مرطبًا ليثيوميًا مقاومًا لدرجات الحرارة العالية (الأنواع الموصى بها: تويوتا 08887-01206، هوندا 08285-00080، سوزوكي 99000-25010) على محمل الدوار ورمح عمود المجهر وأسطح انزلاق قضيب الدفع. كفاية طبقة رقيقة ومتساوية — فإن الكمية الزائدة من المرطب ستنثر وتُلغي صلاحية فرش الكربون والمحول، مما يؤدي إلى عطل المحرك البدئي.

• بالنسبة لمحركات سوزوكي البدائية ذات التروس الكوكبية، خصص اهتمامًا خاصًا بتشحيم دبابيس محاور التروس الكوكبية لمنع انسدادها أثناء التشغيل.

مراجع (مصادر المحتوى)

I. المصادر الأساسية للوثائق الفنية الرسمية (بالماركة)

II. المعايير الفنية الموحدة للصناعة (التحقق التكميلي)

1. المعايير العامة لصيانة الأجهزة الكهربائية للسيارات

   المتطلبات بما في ذلك الانحراف الشعاعي للدوار ≤ 0.10–0.15 مم، وطول فرش الكربون ≥ ⅔ من القيمة القياسية، واتجاه قفل القابض الحر، وتتوافق مع "الشروط الفنية لإصلاح محركات السيارات البدائية" (QC/T 29105–2014).
2. مواصفات التشحيم وعزم الدوران

   اختيار المرطب الليثيومي المقاوم لدرجات الحرارة العالية وعزم الدوران للبراغي 8–12 نيوتن متر يتوافق مع التعليمات الرسمية لاستخدام أنواع المرطبات الأصلية للثلاثة ماركات (تويوتا 08887-01206، هوندا 08285-00080، سوزوكي 99000-25010).
3. مواصفات السلامة التشغيلية

   إجراءات إلغاء توصيل الكهرباء والتحريمات لتنظيف الأجزاء تفي بمتطلبات صيانة الأنظمة الكهربائية المحددة في "إجراءات السلامة التشغيلية لصيانة السيارات" (GB/T 28001–2011).