|
Тип :
|
пластина сцепления
|
|
Спецификация :
|
|
|
Блок :
|
|
|
Марка :
|
НУОЖИН
|
|
Цифры :
|
|
|
Качество :
|
новое
|
|
Время поставки :
|
30 дней
|
Основной принцип установки диска сцепления Mazda заключается в строгом соблюдении правил ориентации, соосного выравнивания, поэтапного крест-накрест затягивания болтов нажимной пластины (25–33 Н·м), смазывания направляющего подшипника и механизма выжимания, а также регулировки хода и свободного хода педали. Это гарантирует плавное включение и отключение сцепления без вибраций и посторонних шумов. Ниже приведены общие процедуры и ключевые моменты (на примере распространенных моделей Mazda).
Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности, включите ручной тормоз, отключите аккумулятор и слейте трансмиссионное масло.
Надежно закрепите автомобиль с помощью подъемника или домкратов. Снимите защитный щит двигателя, карданные валы/полуоси и узел трансмиссии (требуются специальные съемники и головки накидные).
Убедитесь в совместимости комплектной сборки сцепления (диск сцепления, нажимная пластина, выжимной подшипник) с моделью автомобиля (например, для моторов серии Skyactiv).
Подготовьте инструменты: динамометрический ключ, приспособление для выравнивания (SST), индикаторный час, литиевая смазка, наждачная бумага/очиститель и т.д.
Поставьте разметочные метки на маховик и крышку сцепления.
Поэтапно ослабьте болты нажимной пластины крест-накрест, чтобы плавно снять нагрузку с диафрагменной пружины и избежать ее деформации.
Извлеките старый диск сцепления, нажимную пластину и выжимной подшипник.
Маховик: Очистите и отполируйте рабочую поверхность. Проверьте ее плоскость (поперечное биение ≤ 0,1 мм), убедитесь в отсутствии борозд, следов перегрева и трещин. Небольшой износ можно устранить путем шлифования; при сильном износе требуется токарная обработка или замена маховика.
Диск сцепления: Толщина нового диска должна быть ≥ установленного значения (например, ≥ 2 мм). Проверьте целостность шлицевого отверстия и отсутствие масляных пятен. Сторону, помеченную «Flywheel Side», установите к маховику.
Направляющий подшипник: Проверьте плавность его вращения. Замените подшипник и обработайте его высокотемпературной смазкой.
Нажимная пластина: Убедитесь, что диафрагменная пружина не имеет признаков усталости или трещин, а отклонение плоскости рабочей поверхности ≤ 0,6 мм. В противном случае замените нажимную пластину целиком.
Протяните приспособление для выравнивания (SST) через шлицевое отверстие диска сцепления и направляющий подшипник маховика. Это обеспечит соосность деталей и предотвратит деформацию шлицев на входном валу трансмиссии.
Установите диск сцепления в правильном положении: сторона с маркировкой «Flywheel Side» или выступающая часть должна быть обращена к маховику, а шлицы должны свободно входить в зацепление с входным валом.
Уложите нажимную пластину, совместив разметочные метки, вставьте болты и предварительно затяните их (без окончательного закручивания).
Этап 1: Предварительно затяните все болты в диагональном порядке, оставив небольшой запас для окончательной регулировки.
Этап 2: Используйте динамометрический ключ для окончательного затягивания болтов согласно требованиям конкретной модели автомобиля (обычно 25–33 Н·м, например, для моделей CX-5/C66 MR). Это предотвратит деформацию нажимной пластины из-за неравномерной нагрузки.
Установите выжимной подшипник. Смажьте контактные поверхности выжимного пальца и подшипника литиевой смазкой, убедитесь, что свободный ход подшипника составляет 1–2 мм.
Проверьте выжимной палец на отсутствие деформаций, убедитесь в надежности крепления гидравлических труб/тросов и отсутствии утечек.
Медленно установите трансмиссию на место, убедившись, что входной вал плавно входит в шлицы диска сцепления. Затяните болты крепления трансмиссии согласно нормативному крутящему моменту.
Подключите гидравлическую трубку/трос к рабочему цилиндру сцепления и механизм переключения передач. Доливайте трансмиссионное масло и прокачивайте систему от воздуха.
Регулируйте общий ход и свободный ход педали сцепления (для большинства моделей Mazda свободный ход составляет 15–25 мм). Это обеспечит полное отключение сцепления при нажатии педали до упора и стабильную точку включения без пустого хода при отпускании.
Запустите двигатель, нажмите на педаль сцепления – не должно быть посторонних шумов. Переключение передач должно происходить плавно, без ударов.
Пробная поездка: Проверьте плавность старта с места на низких скоростях и переключения передач – не должно быть вибраций или посторонних шумов. Убедитесь в отсутствии проскальзывания сцепления при резком ускорении и отсутствии запаха перегретого материала при работе на полувключении на крутых подъемах.
Повторная проверка: После поездки на расстояние 5–10 км проверьте затяжку болтов нажимной пластины, температуру выжимного подшипника, а также отсутствие утечек трансмиссионного масла и гидравлической жидкости.
Установка диска сцепления Mazda требует строгого контроля за пятью ключевыми аспектами: ориентация деталей, нормативы крутящего момента, смазка, регулировка зазоров и проверка компонентов. Это позволяет избежать таких неисправностей, как вибрации, проскальзывание и посторонние шумы. Конкретные требования следующие:
Сторона диска сцепления с маркировкой «Flywheel Side» должна быть обращена к маховику; выступающая часть или сторона с плотным расположением заклепок также должна соответствовать маховику. Если маркировки нет, установите диск так, чтобы короткий конец шлицевого гнезда был обращен к нажимной пластине, а длинный – к маховику.
При установке обязательно используйте специальное приспособление для выравнивания (SST), протягивая его через шлицевое отверстие диска сцепления и направляющий подшипник маховика. Это обеспечивает соосность диска сцепления с маховиком и нажимной пластиной, предотвращая повреждение шлицев входного вала и неправильное позиционирование деталей.
Болты крепления нажимной пластины нужно затягивать в 2–3 этапа по диагонали, соблюдая нормативный крутящий момент для конкретной модели (обычно 25–33 Н·м; для двигателей Skyactiv – 28–30 Н·м). Строго запрещено одноразовое силовое затягивание.
Использование пневматического ударного ключа запрещено – это может привести к деформации нажимной пластины и неравномерной нагрузке на диафрагменную пружину, что вызывает не плавное включение сцепления или вибрации.
Смажьте направляющий подшипник маховика, внутреннее кольцо выжимного подшипника и контактные поверхности выжимного пальца литиевой высокотемпературной смазкой. Количество смазки должно быть достаточным для равномерного покрытия поверхностей; избегайте избытка, чтобы смазка не попала на рабочие поверхности диска сцепления и не вызвала проскальзывания.
Рабочая поверхность диска сцепления должна быть полностью свободна от масла и охлаждающей жидкости. При случайном загрязнении протрите поверхность специальным очистителем – не шлифуйте трение поверхность наждачной бумагой.
Основная информация и авторитетные основания для мер предосторожности при установке диска сцепления Mazda приведены ниже:
Оригинальные сервисные руководства Mazda (WSM/ETM)
Ключевые основания: Требования к поэтапному крест-накрест затягиванию болтов нажимной пластины, использованию специального приспособления для выравнивания (SST), нормам плоскости маховика и нажимной пластины, параметрам крутящего момента (например, 28–30 Н·м для двигателей Skyactiv), нормативам свободного хода педали (15–25 мм) и свободного хода выжимного подшипника (1–2 мм) взяты из модельных сервисных руководств (Workshop Service Manual, WSM) и руководств по устранению электрических неисправностей (Electrical Troubleshooting Manual, ETM) Mazda, например, для моделей Mazda 6, CX-5 и других.
Требования к специальным инструментам и технологическим процессам (например, поэтапное ослабление/затягивание болтов, выравнивание с помощью специального вала) взяты из официальных норм технического обслуживания Mazda. В руководствах по обслуживанию некоторых моделей с двигателями Skyactiv также четко указано, что сторона диска сцепления с маркировкой «Flywheel Side» должна быть обращена к маховику.
Специализированные технические нормы технического обслуживания MazdaНормы регулировки зазоров механизма выжимания, прокачки гидравлической системы и проверки компонентов (например, поперечное биение маховика ≤ 0,1 мм, отклонение плоскости нажимной пластины ≤ 0,6 мм) взяты из документов по техническому обучению сервисных центров и норм эксплуатации Mazda. Они разработаны для обеспечения надежности работы механизма включения/отключения сцепления и его долговечности.
Общепромышленные нормы технического обслуживанияТребования к выбору литиевой высокотемпературной смазки, защите диска сцепления от масляных загрязнений и запрету на силовое затягивание ударным ключом являются универсальными нормам безопасности и техники для обслуживания автомобильных сцеплений. Они содержатся в промышленных руководствах по ремонту и рекомендациях производителей компонентов сцепления (например, LUK, EXEDY).
