Плита сцепления DS-022 DS022, DS-022, 22400-50F00, ZZS2-16-460 22400-72F00, 31250-87543, DS-022 22400-M72F00, 22400-60B90, 1878998901 22400-M72F10, 22400-83E10, DD-029, DS-905 для Suzuki

Парковка транспортного средства на плоской поверхности, выключение двигателя, включение парковки тормоза и отключение отрицательного терминала батареи.

Подготовьте инструменты, включая ключ от розетки (10-19 мм), ключ от крутящего момента, инструмент для выравнивания сцепления (специальный вал для позиционирования), медный прутник, шлифовую бумагу, чистящий агент (например, алкоголь) и жир (высокотемпературный жир).

Подтвердите, что новая модель диска терения соответствует транспортному средству (проверьте номер детали). Проверьте, что поверхность диска терения свободна от масла, трещин и свободных клепок, и что щепленное отверстие совместимо с входным валом передачи.

Очистите поверхность махового колеса, рабочую поверхность пластины под давлением и поверхность монтажа корпуса сщепления, чтобы удалить масло, ржавую и изношенные мусоры. При необходимости слегка шлифуйте поверхности махового колеса и пластины под давлением (держите их плоскими, избегайте чрезмерного шлифования).

Снять коробку передач (обратитесь к руководству по обслуживанию транспортного средства; обычно необходимо поддерживать двигатель и снять соединительные компоненты, такие как приводный вал и цилиндр-раб сцепления).

Снимайте болты для закрепления пластины под давлением сцепления (расслабьте их равномерно по диагонали, чтобы предотвратить деформацию пластины под давлением), и снимите пластину под давлением и старый диск трения последовательно.

Проверьте пилотный подшипник махового колеса (если оснащен). Если есть блокировка или аномальный шум, замените его одновременно и нанесите небольшое количество жира.

Выровнивайте расщепленный отверстие нового теренного диска с центром маховика. Используйте специальный инструмент выравнивания сщепления (имитирующий входный вал передачи передачи) для прохождения через щепленный отверстие диска трения и вставки его в пилотный подшипник махового колеса или отверстие для позиционирования. Убедитесь, что диск терения центрирован (чтобы избежать вибрации сцепления после установки).

Выровнивайте пластину давления с локационными штифтами махового колеса (или отверстиями для болтов), аккуратно нажмите пластину давления на диск трения и затяжите все закрепляющие болты (еще не затяжите их полностью).

Притягивайте болты равномерно к указанному крутящему моменту по 2-3 диагональным последовательностям (обычно 18-25 Нм для моделей Suzuki; подробности см. в руководстве), чтобы предотвратить деформацию пластины давления и неравномерную силу на диске трения.

Нанесите небольшое количество высокотемпературного жира на щепленное отверстие тренного диска (не получайте его на поверхность трения, так как это вызовет скользание).

Уберите инструмент выравнивания, проверьте, может ли диск трения свободно вращаться, и убедитесь, что пластина давления и маховик вписываются плоски без забоя.

Установите передачу передач, обеспечивая, чтобы входный вал плавно вставлялся в щепленное отверстие тренного диска (если есть чрезмерное сопротивление, повторно проверьте, расположен ли тренный диск правильно).

Переустановьте компоненты, такие как цилиндр-раб сцепления и вал привода, и вновь подключите отрицательный терминал батареи.

Нажмите педаль сцепления несколько раз (3-5 раз), чтобы извлечь воздух из гидравлической системы (для механических сцеплений кабельного типа регулируйте свободное движение педаль до 15-25 мм).

Запустите двигатель, нажмите педаль сцепления на холодном ходе и проверьте ненормальный шум.

Включите все передачи, проверьте, работает ли сщепление плавно, и проверьте, не скользят ли (скорость двигателя увеличивается, но скорость транспортного средства задерживается) или неполное отключение (сложная смена передач, аномальный шум).

Наблюдайте во время вождения: нет вибраций при запуске, плавное смещение передач и подтвердите, что диск трения установлен правильно.

Базовая линия операции безопасности: Убедитесь, что транспортное средство выключено, парковочное тормозо включено, а отрицательный терминал батареи отключен перед началом работы. При снятии трансмиссии используйте кронштейн для стабильной поддержки двигателя, чтобы предотвратить повреждение компонентов от падения или аварий безопасности.

Проверка совместимости аксессуаров: подтвердите, что номер детали нового тренного диска полностью соответствует модели Suzuki (например, Alto, Swift). Сосредоточьтесь на проверке размера щепленного отверстия, внешнего диаметра теренного диска и толщины, чтобы избежать сбоя установки или сбоя сцепления из-за несоответствия спецификаций.

Чистка и защита поверхности трения: тщательно очистите маховик, рабочую поверхность пластины давления и поверхность диска трения перед установкой, чтобы удалить масло, ржавую и мусор. Не трогайте поверхность трения во время работы; Если на него случайно пролится масло, очистите его алкоголем или другими чистящими средствами и оставьте его высохнуть - в противном случае произойдет скользание сцепления.

Спецификации затяжения болтов пластины под давлением: затяжите болты для закрепления пластины под давлением равномерно в 2-3 диагональных последовательностях. Строго следуйте крутящему моменту, указанному для моделей Suzuki (обычно 18-25 Нм; подробности см. в руководстве по обслуживанию). Избегайте чрезмерного напряжения (что вызывает деформацию пластины под давлением) или недостаточного напряжения (что приводит к неравномерной силе на диске трения и аномальному шуму).

Правильная установка ориентации диска трения: Некоторые диски трения отмечены передними/задними сторонами (например, этикетки, такие как " Towards Transmission " или " Flywheel Side " ). Установка строго в соответствии с маркировками - обратное развертывание диска приведет к неполному отключению сцепления, сложной смене передач и даже ускоренному износу диска по трению.

Табу смазки для ключевых частей: нанесите только небольшое количество высокотемпературного жира на щепленное отверстие диска трения; никогда не позволяйте ему контактировать с рабочей поверхностью трения. Для пилотного подшипника махового колеса (если он оснащен), используйте специальный жир - чрезмерный жир или неправильный тип вызовет аномальный шум или блокировку подшипника.

Ключевые моменты для пересборки трансмиссии: при установке трансмиссии убедитесь, что входный вал может быть плавно вставлен в щепленное отверстие тренного диска. Если есть чрезмерное сопротивление, немедленно остановитесь и повторно проверите позиционирование тренного диска, чтобы избежать повреждения шпинов или тренного диска при принудительной установке.

Синхронное осмотрение компонентов системы: рекомендуется заменить пластину давления и подшипник отпуска (оба являются изношенными частями) вместе с диском трения. В то же время проверьте плоскость поверхности махового колеса — если есть сильный износ, канавки или искривление, ремонтируйте или заменяйте ее; В противном случае новый диск терения будет находиться под неравномерной силой и вызвать начальную вибрацию.

Регулирование гидравлической/кабельной системы: после пересборки вытекает весь воздух из системы гидравлического сжатия (чтобы избежать мягких педаль и плохого разъединения). Для механических сцеплений кабельного типа регулируйте свободное движение педали до 15-25 мм (универсальный диапазон для моделей Suzuki), чтобы обеспечить нормальный ход включения / отключения сцепления.

Стандарты испытаний после установки: после запуска двигателя испытание на " Три отсутствия " — без шума отключения, без сложной смены передач и без начальной вибрации. Во время вождения проверьте, что не скользят (обороты двигателя и обороты транспортного средства должны быть синхронизированы во время ускорения). Только подтвердите, что общая функция нормальна перед регулярным использованием.

Ссылки: