|
Тип :
|
Пластина сцепления
|
|
Спецификация :
|
|
|
Блок :
|
|
|
Марка :
|
НУОЖИН
|
|
Цифры :
|
МЭ500850 41300-45000 128025360
|
|
Качество :
|
Реконструкция
|
|
Время поставки :
|
10 дней
|
Специальные инструменты: Инструмент для центрирования сцепления (центрирующий вал), динамометрический ключ (диапазон 20–80 Н·м), набор головок (стандартные размеры: 10/12/14 мм), крестовая отвертка, монтажный рычаг, домкрат и опорные стойки.
Расходные материалы: Болты для крепления диска сцепления (оригинальные детали, рекомендуется замена), высокотемпературная смазка (для направляющего подшипника/шлицевого вала коробки передач) и очиститель (для удаления масляных пятен с поверхностей маховика и диска сцепления).
Убедитесь, что размеры диска сцепления (внешний диаметр 275 мм, внутренний диаметр 175 мм) соответствуют размерам маховика и диска сцепления. Проверьте, что диафрагменная пружина диска сцепления не имеет деформаций и трещин, а высота выжимных пальцев одинакова.
Очистите поверхность маховика от ржавчины, масляных пятен и истирания. Если биение поверхности маховика превышает 0,2 мм, маховик необходимо отшлифовать или заменить.
Проверьте зазор между шлицами диска сцепления и входным валом коробки передач. Нанесите небольшое количество высокотемпературной смазки (избегайте чрезмерного нанесения, чтобы предотвратить проскальзывание).
Поднимите автомобиль домкратом и надежно закрепите опорными стойками, затем снимите коробку передач, чтобы открыть узел маховика.
Тщательно очистите трение поверхность маховика и посадочную поверхность диска сцепления очистителем, чтобы убедиться, что на них не осталось масляных пятен и металлических опилок, затем дайте высохнуть перед использованием.
Поместите диск сцепления со шлицевой стороной, обращенной к коробке передач, между маховиком и диском сцепления. Необходимо вставить инструмент для центрирования сцепления в шлицевое отверстие диска сцепления, чтобы убедиться, что центр диска сцепления совпадает с центром маховика (центрирование является критическим этапом установки, который напрямую влияет на сборку коробки передач и плавность переключения передач).
Выровняйте диск сцепления с позиционирующими штырями (или отверстиями для болтов) на маховике и равномерно поместите его на диск сцепления. Убедитесь, что посадочная поверхность диска сцепления полностью прилегает к маховику без смещения.
Установите болты для крепления диска сцепления и затяните их перекрестной симметричной последовательностью (например, по часовой стрелке 1→3→5→2→4→6, скорректируйте в зависимости от количества болтов). Затягивайте в 3 этапа, чтобы избежать деформации диска сцепления.
Стандартные параметры крутящего момента (согласно официальным спецификациям Hyundai):
Если для модели установлены специальные требования, обратитесь к соответствующему руководству по ремонту автомобиля.
После затяжки медленно поверните инструмент для центрирования, чтобы убедиться, что диск сцепления вращается плавно без заеданий.
Проверьте выжимной подшипник, чтобы убедиться, что он вращается без посторонних шумов. Нанесите высокотемпературную смазку и установите на выжимной вилке.
Установите коробку передач, убедившись, что входной вал плавно вставляется в шлицы диска сцепления без принудительного давления; в противном случае диск сцепления или диск сцепления могут быть повреждены.
Автомобиль должен быть надежно закреплен опорными стойками. Никогда не выполняйте работы с автомобилем, закрепленным только домкратом, чтобы предотвратить соскальзывание автомобиля и возникновение аварий.
Избегайте контакта масляных пятен с трением поверхностями сцепления в процессе установки, так как это приведет к проскальзыванию и дрожанию сцепления.
Динамометрический ключ должен быть предварительно откалиброван, чтобы обеспечить точные значения крутящего момента. Ослабленные болты приведут к ослаблению диска сцепления, а перетянутые болты приведут к деформации диска сцепления.
Никогда не затягивайте болты диска сцепления без центрирования, так как это приведет к невозможности сборки коробки передач или неравномерному износу диска сцепления.
Причины: Недостаточный крутящий момент болтов диска сцепления, масляные пятна на трение поверхностях или усталость диафрагменной пружины.
Решения: Затяните болты до стандартного крутящего момента, очистите трение поверхности или замените диск сцепления.
Причины: Неправильная центровка диска сцепления, износ выжимного подшипника или деформация диска сцепления.
Решения: Снимите коробку передач и центрируйте диск сцепления заново, замените выжимной подшипник и проверьте плоскостность диска сцепления.
Убедитесь, что размеры диска сцепления (внешний диаметр 275 мм, внутренний диаметр 175 мм) полностью совместимы с размерами маховика и диска сцепления. Одновременно проверьте количество и диаметр отверстий для болтов диска сцепления, а также положение позиционирующих штырей, чтобы предотвратить плохое прилегание посадочной поверхности из-за неправильной установки.
Проверьте высоту выжимных пальцев диафрагменной пружины диска сцепления. Разница высоты выжимных пальцев на одном диске сцепления должна быть ≤0,5 мм; в противном случае это приведет к неполному выжиму и сложности переключения передач.
Нанесите небольшое количество высокотемпературной молибденовой смазки на шлицы диска сцепления, при этом наносите только на боковые поверхности шлицев. Категорически запрещается допускать контакт смазки с трение поверхностями. Одновременно смажьте направляющий подшипник/шлицевой вал ввода, чтобы избежать посторонних шумов при сухом трении.
Динамометрический ключ должен быть предварительно откалиброван, чтобы обеспечить погрешность крутящего момента ≤±3%. Никогда не используйте обычные ключи для затяжки болтов по ощущениям руки.
Инструмент для центрирования сцепления должен соответствовать спецификациям шлицев диска сцепления. Приоритет отдается специальному центрирующему валу для моделей Hyundai. Если специальный инструмент недоступен, в качестве замены можно использовать входной вал коробки передач (обязательно оберните защитной пленкой, чтобы предотвратить царапины на шлицах).
