стартер 31100M55K20 114761 116425 M0T33071 M0TD0671 M0TD0672 31100M68K10 DRS0653 J5211118 CS1539 STM4761YJ ДЛЯ Nissan Suzuki Alto Opel

Парковка транспортного средства безопасно, включить парковку тормоза, перейти на передачу P / N и отключить отрицательный терминал батареи 12 В, чтобы предотвратить короткое замыкание. Подождите, пока двигатель полностью охладнет, чтобы избежать обгорания.

Для моделей, оснащенных умными ключами/электронными замками руля (например, некоторые модели Nissan), разблокируйте рулевое колесо в соответствии с руководством перед отключением батареи, чтобы предотвратить захват замка руля.

Проверьте, совместима ли модель стартерного двигателя с двигателем. Проверьте, что переходящее сцепление, углеродные щетки и электромагнитный выключатель свободны от блокировки и износа. Проверьте терминальные маркировки: B + (основное питание), S (возбуждение / управление), GND (земля).

Очистить масляные пятна и ржавчину с монтажной поверхности, а также проверить состояние кронштейнов, корпусов и амортизаторов; заменить их при необходимости.

Отключите отрицательный терминал аккумулятора, удалите гайку (крутящий момент: 9–12 Н·м) из стартерного двигателя' с терминал B+ и соединитель от терминала S, и четко отмечать соответствующие соединения.

Используйте ключ от розетки, чтобы удалить 2-3 закрепляющих болта (обычно 13-15 мм), а затем снять стартовый двигатель. Для некоторых модельных лет Suzuki Alto необходимо снять воздушный фильтр / впускный коллектор, чтобы создать достаточное рабочее пространство.

Очистьте поверхность монтажа и кронштейны, проверьте износ на местоположении шпильков и корпусов и замените любые устаревшие компоненты.

Переподключите отрицательный терминал батареи и проверьте, что все соединения проводки плотны без открытых проводников.

Используйте мультиметр для измерения статического напряжения между B + и GND (примерно 12 В). Запуск двигателя - стартовый двигатель должен работать без холостого или аномального шума, а переходящее сцепление должно плавно отступать после запуска.

Не выполняйте более 3 последовательных попыток запуска с интервалом ≥ 10 секунд между каждыми попытками. Если возникает какая-либо аномалия, проверьте проводку, переходящее сцепление или кольцевую передачу махового колеса.

Провод строго в соответствии с маркировками терминалов: терминал TheB+ (основное источник питания) должен быть подключен к толстым кабелям с установленной замочной шайкой, а крутящий момент затяжения должен контролироваться в пределах 9-12 Нм. Разъем терминала S (управление/возбуждение) должен быть полностью вставлен и заблокирован на месте. Запрещается изгибать или тянуть проводный узел, чтобы избежать плохого контакта, который может привести к сбою работы стартерного двигателя.

Площадь поперечного сечения кабеля B+ должна быть не менее 10 мм² для предотвращения нагрева из-за высокого тока. Все соединения проводных узлов должны быть изолированы и держаться подальше от высокотемпературных компонентов, таких как выхлопная труба. Для моделей Opel защитная крышка терминала B+ должна быть плотно закрыта, чтобы предотвратить короткое замыкание, вызванное проникновением воды.

После завершения проводки проверьте, что узел свободен от поворотов и помех, и убедитесь, что нет трения с маховым колесом или корпусом передачи.

Nissan: Крепящие болты 25–35 Нм

Suzuki Alto: Крепящие болты 28–32 Нм

Opel: Крепящие болты 37 Нм; Болты кронштейна проводных узлов 8,4 Н·м

Установите плоские шайбы и пружинные шайбы на закрепляющие болты, и предварительно затяжите до окончательного затяжения. крутящий момент затяжения должен быть строго дифференцирован по модели:

Чрезмерное затяжение, которое может сломать болты, запрещено, а недостаточное затяжение также не допускается, в противном случае во время запуска произойдет резонансный шум, а стартовый двигатель может даже упасть.

Стартерный двигатель должен тесно вступать к двигателю/трансмиссии без наклона, чтобы обеспечить плавную сетку между переходящим сцеплением и колесной передачей махового колеса.

Ссылки: