Метод установки комплекта сцепления автомобиля Mitsubishi

Подготовительные работы

Подготовка инструментов

Осмотр компонентов

• Прессованная пластина сцепления: Проверить на наличие деформаций, трещин диафрагменной пружины, абразии или неравномерного износа поверхности пластины, а также исправность упругости пружин.

• Диск сцепления: Толщина фрикционных накладок должна быть ≥ 3 мм, глубина утопления заклепок — не менее 0.3 мм, шлицы должны быть свободны от износа и заеданий, а торсионный демпфер — целым.

• Выталкивающий подшипник: Должен вращаться плавно без заеданий и необычных шумов, уплотнительное кольцо должно быть целым и не поврежденным.

• Другие компоненты: Подготовить новые болты маховика, жидкость сцепления (для гидравлических систем), масло трансмиссии, а также возможные замены: направляющая втулка, выталкивающий вилочек и другие детали.

Подготовка автомобиля

1. Припарковать автомобиль на ровной поверхности, зафиксировать ручную тормозную систему, перевести коробку передач в положение P (Парковка) для автоматических трансмиссий или в 1-ю передачу для механических, и заглушить двигатель.

2. Открыть капот и отключить отрицательный полюс аккумулятора для предотвращения короткого замыкания.

3. Для гидравлических систем сцепления предварительно слить жидкость сцепления; для автомобилей с задним приводом (RWD) или полным приводом (4WD) — слить масло трансмиссии.

4. Поднять автомобиль с помощью подъемника или домкрата (по этапам) и надежно зафиксировать опорами безопасности для обеспечения устойчивости кузова.

Демонтаж старого комплекта сцепления

1. Снятие связанных компонентов: Снять карданный вал (для RWD/4WD), опоры трансмиссии, тяги коробки передач, а также отключить все провода и трубки, соединенные с трансмиссией.

2. Разделение трансмиссии и двигателя: Равномерно ослабить болты соединения трансмиссии с двигателем, аккуратно разделить их с помощью вилки, защищая входной вал и локаторные штыри, затем плавно извлечь трансмиссию и разместить на специальной опоре.

3. Снятие прессованной пластины и ведомого диска: Зафиксировать маховик специальным инструментом, постепенно ослабить болты прессованной пластины по диагонали, затем снять пластину и диск сцепления.

4. Снятие выталкивающего подшипника: С помощью щипцов снять подшипниковое кольцо выталкивающего подшипника, извлечь подшипник, проверить износ выталкивающего вилочки и направляющей втулки, при необходимости заменить их.

5. Очистка и осмотр: Очистить поверхность маховика от масла, ржавчины и износных частиц, проверить на наличие трещин и искривлений. При превышении допусков по плоскости маховик необходимо переобработать или заменить.

Установка нового комплекта сцепления

Установка выталкивающего подшипника

1. Очистить направляющую втулку выталкивающего подшипника, нанести специфическую смазку, установить новый подшипник на выталкивающую вилочку, убедиться в надежном зафиксировании и правильном посадке подшипникового кольца.

2. Нанести смазку на точки контакта выталкивающей вилочки с подшипником и опорный узел вилочки для обеспечения плавного хода.

Установка диска сцепления и прессованной пластины

1. Центрирование и смазка: Нанести тонкий слой смазки на шлицевую втулку диска сцепления, надеть его на входной вал трансмиссии, проверить плавность хода по шлицам и подтвердить правильное направление установки диска (торсионный демпфер обычно обращен к прессованной пластине).

2. Центрированная установка: Вставить инструмент для центрирования сцепления через центральное отверстие диска и направляющий подшипник маховика, обеспечить концентричность диска с маховиком и входным валом трансмиссии.

3. Фиксация прессованной пластины: Выровнять прессованную пластину по локаторным штырям маховика, разместить диск сцепления, руками плавно затянуть болты пластины по диагонали, убедиться в плотном прилегании пластины к маховику.

4. Затяжка с заданным моментом: С помощью扭力 -ключа постепенно затянуть болты прессованной пластины по диагонали в 2-3 этапа до заданного момента (обычно 20-25 Н・м, точные значения см. в руководстве по автомобилю), затем извлечь инструмент для центрирования.

Монтаж трансмиссии

1. Очистить шлицы входного вала трансмиссии и посадочные поверхности, нанести тонкий слой смазки, плавно вставить трансмиссию в двигатель, убедиться в плавном входе входного вала в шлицевую втулку диска сцепления и правильном выравнивании локаторных штырей трансмиссии и двигателя.

2. Постепенно затянуть болты соединения трансмиссии с двигателем по диагонали до заданного момента (напр., 35±6 Н·м).

3. Установить карданный вал, опоры трансмиссии, тяги коробки передач, а также соединить все провода и трубки.

4. Для гидравлических систем сцепления заправить новую жидкость и опорожнить систему от воздуха для обеспечения полного расцепления.

5. Заправить новое масло в трансмиссию до указанного уровня.

Регулировка и проверка

Регулировка свободного хода педали сцепления

1. Гидравлические системы: Регулировать длину толкателя главного или рабочего цилиндра сцепления для достижения стандартного свободного хода (обычно 10-15 мм; для некоторых моделей, например Pajero — 15-25 мм).

2. Механические системы: Регулировать длину тяги или троса выталкивающего вилочки для соответствия требованиям к свободному ходу.

3. После регулировки несколько раз нажать на педаль сцепления, проверить стабильность хода и полноту расцепления.

Функциональная проверка

1. Статическая проверка: Запустить двигатель, нажать на педаль сцепления на холостом ходу, переключить все передачи, проверить плавность переключения, отсутствие заеданий и необычных шумов, а также подтвердить полное расцепление.

2. Динамическая проверка на дороге: Во время движения проверить плавность сцепления при старте и переключении передач, отсутствие скольжения и вибраций, а также нормальную передачу мощности при ускорении. Установку считать завершенной при отсутствии неисправностей.

Примечания

1. Очистка и смазка: Все трение поверхности (маховик, прессованная пластина, диск сцепления) должны быть чистыми и свободными от масляного загрязнения. Смазку наносить только на не трение части (шлицы, подшипники и т.д.) в умеренном количестве, чтобы избежать попадания на фрикционные накладки.

2. Центрирование и баланс: При установке диска сцепления обязательно использовать инструмент для центрирования, иначе может возникнуть трудность с переключением передач или вибрация сцепления. Затягивать болты прессованной пластины постепенно по диагонали для обеспечения равномерного распределения давления.

3. Замена компонентов: Болты маховика являются одноразовыми и должны быть заменены при установке. Для гидравлических систем рекомендуется одновременно заменить жидкость сцепления для обеспечения чистоты и эффективности системы.

4. Безопасные работы: Строго соблюдать правила безопасности при эксплуатации; обеспечить надежную фиксацию автомобиля для предотвращения падения компонентов и травм. Отключить отрицательный полюс аккумулятора для предотвращения короткого замыкания.

5. Технические требования к моменту затяжки: Для затяжки всех болтов использовать扭力 -ключ, строго следуя требованиям руководства по автомобилю, чтобы избежать ослабления болтов или повреждения резьбы.

Источники

Основные источники

Отличия от официального руководства по обслуживанию

1. Структурная адаптация: Разрозненные главы официального руководства (демонтаж, проверка, установка, регулировка) объединены в последовательный рабочий процесс «Подготовка → Демонтаж → Установка → Регулировка → Примечания», что делает его более удобным для практического использования.

2. Обобщенная обработка: Детальные различия между моделями (напр., некоторые модели специальных инструментов, конкретные значения момента затяжки) обобщены в «общий метод» с напоминанием о необходимости ссылки на руководство по конкретной модели.

3.