Clutch kit 036141025P 036141032P， 036141015AA, 036141015Q 03C141015， 03C141015D，3000 951 518，3000951518 3000 951 703，3000951703, 3000 951 773 for Audi A2 Skoda FABIA Volkswagen Golf 56 POLO 9N 6R1.4FSI

I. Стандарты подготовки и безопасности

Отключите отрицательный терминал батареи, чтобы предотвратить короткое замыкание во время работы.

Набор ключа розетки: 8-19 мм, включая ключ с ратушкой.

Специальный инструмент центрирования: Сплины входного вала FSI 1,4 относительно тонкие; специальный инструмент является обязательным для обеспечения концентричности.

Ключ крутящего момента: должен быть точным до Нм.

Инструмент установки подшипников: Если применимо.

Поддержка стенда или джек: Используется для поддержки коробки передач.

Подтвердите, что диск сцепления (пластина трения), пластина давления, подшипник отпуска и рукав направления завершены. Настоятельно рекомендуется заменить руководящий рукав.

II. Удаление старого соединения (краткое)

Снятие коробки передач: следуйте стандартной процедуре для снятия коробки передач (обратите внимание на положение стартового двигателя и переключительных кабелей на моделях 1.4 FSI).

Маркировка пластины давления: Маркировка пластины давления и маховика (если не заменить маховик), чтобы наблюдать за моделями износа.

Расслабьте болты диагонально: Расслабьте болты пластины давления в диагональной последовательности, выполняя это в 2-3 этапа, чтобы предотвратить деформацию пластины давления.

Удалите старые детали: Удалите пластину давления и диск трения.

Проверьте маховое колесо: Проверьте, является ли кольцевая передача махового колеса нетронутой и есть ли на поверхности трения канавки или тепловые пятна. Если износ сильный, требуется повторная поверхность или замена.

III. Установка нового сцепления (основные этапы)

Тщательная очистка: Очистите поверхности маховика и пластины под давлением полностью растворителем, чтобы не иметь остатков масла или воды.

Руководящий рукав для смазки: подшипник 1.4 FSI является гидравлическим (CSC) или кабельным. Нанесите небольшое количество высокотемпературного жира (G000650 или аналогичного) на руководящий рукав перед установкой.

Подтвердите направление: проверьте маркировки на диске трения.

" Коробка передач " или " Трансмиссия Seite" : Лицом к коробке передач.

" Маховое колесо " или " Schwungrad Seite" : Лицом к маховому колесу.

Примечание: Тренный диск 1.4 FSI обычно асимметричен. Установка его назад приведет к сбою отключения или повреждению входного вала.

Место пластины давления: выравнивайте новую пластину давления с локационными дюбелями и разместите ее на маховом колесе.

Вставьте центрирующий инструмент: разместите теренный диск и вставьте специальный центрирующий инструмент через шпины диска и в пилотный подшипник в центре маховика.

Ключевый момент: Переместите диск трения вверх, вниз, влево и вправо, чтобы обеспечить, что инструмент центрирования легко вращается без приклеивания.

Предварительное затяжение: вручную резьба во всех болтах пластины давления.

Утянуть диагонально: Утянуть в диагональной последовательности, выполняя это в 2-3 этапа.

Стандарт крутящего момента: окончательный крутящий момент, как правило, составляет 25 Нм - 30 Нм (подробности см. в руководстве по обслуживанию, поскольку он несколько варьируется в зависимости от года).

Удалите инструмент: как только болты полностью затянуты, удалите центрирующий инструмент.

Для моделей 1.4 FSI (в частности, Golf 5/6, Fabia) подшипник с отпуском обычно интегрирован внутри коробки передач или внутри гидравлического цилиндра-раба.

Убедитесь, что цирклип подшипника полностью сидит в канавке во время установки.

Проверьте, что подшипник для освобождения плавно скользит на руководящем рукаве.

IV. Установка и проверка коробки передач

Установите коробку передач: Осторожно скользите коробку передач на свое место, выравнивая ее с двигателем.

Примечание: Если скользящее сложно, никогда не используйте грубую силу или любопытную ленту. отступить и проверять выравнивание; В противном случае, дисковые шпины или диафрагмная пружина пластины под давлением будут повреждены.

Затягивайте болты коробки передач: Затягивайте болты, соединяющие двигатель с коробкой передач, до стандартного крутящего момента (обычно 40 Нм + 90 ° или аналогичного, в зависимости от конкретной модели).

Пересоедините компоненты: Переоборудование стартерного двигателя, переключительных кабелей, отрицательного терминала батареи и т.д.

V. 1.4 Специальные меры предосторожности FSI (Руководство по ловушкам)

Некоторые модели 1.4 FSI используют двойное массовое маховое колесо (DMF). Если DMF имеет чрезмерную реакцию, шум или трещины, его следует заменить. Никогда не просто заменяйте диск сцепления, так как новое сцепление быстро сгорит из-за свободной игры махового колеса.

Если это одномассовое маховое колесо (SMF), проверьте на наличие утечки лица. Если выброс превышает 0,2 мм, рекомендуется повторная поверхность.

Для моделей, использующих концентрический рабский цилиндр (CSC), таких как Golf 5/6 или Polo 6R, гидравлическая система сцепления должна быть вытекнута после установки. Невыполнение этого приведет к неполному отключению (трудности с переключением передач).

Входный вал 1.4 FSI тонкий, что затрудняет выравнивание. Рекомендуется использовать специальный центрирующий инструмент с игольными подшипниками или старым входным валом.

После установки избегайте высокооборотных запусков с скользящим сцеплением на протяжении первых 500 км, чтобы диск терения мог полностью укладаться с маховым колесом.

1. Инспекция махового колеса: SMF против DMF

В зависимости от модели и конфигурации двигатель 1.4 FSI может быть оснащен одномассовым маховым колесом (SMF) или двойномассовым маховым колесом (DMF).

Действие:

Если DMF: Проверьте чрезмерную реакцию, аномальный шум или трещины. Если возникают проблемы, их необходимо заменить. Никогда не заменяйте только диск сцепления; в противном случае новое сжигание быстро сгорит из-за махового колеса; Чрезмерная свободная игра.

Если SMF: Проверьте поверхность трения на наличие тепловых пятен (синих пятен), канавок или искривления. Если износ превышает пределы, рекомендуется повторная поверхность.

2. Критическая деталь: Пилотный подшипник против рукава руководства

Основная опасность: входный вал коробки передач 1.4 FSI длинный и имеет чрезвычайно высокие требования к концентричности.

Действие:

Пилотный подшипник: Каждый раз, когда сцепление заменяется, настоятельно рекомендуется заменить пилотный подшипник в центре махового колеса. Если подшипник сухой или захвачен, во время взлета произойдет сильное треперение.

Руководящий рукав: это наиболее легко пропускаемый компонент (расположен в центре корпуса коробки передач, где слезит подшипник релиза). Если руководящий рукав носится, подшипник с отпуском будет подвергаться неравномерному износу, вызывая трудности с перемещением или шум. Всегда проверяйте и применяйте специальный высокотемпературный жир (например, VW G000650).

3. Границы смазки: Различие " Применить" против " Запрет "

Где применять масло:

Внутри центра диска трения: нанесите небольшое количество высокотемпературного жира (дисульфид молибдена).

Сплины входного вала коробки передач: Нанесите небольшое количество высокотемпературного жира.

Выпускные пальцы: Если вы используете более старый подшипник, работающий с кабелем, нанесите тонкий слой высокотемпературного жира на пальцы, освобождающие дыяфрагму пружины (предотвращает скрипание).

Нефть строго запрещена:

Обсуждение диска трения (облицовка): Ни одна капля не допускается.

Поверхность махового колеса.

Поверхность пластины давления.

Примечание: Новые диски трения обычно имеют антиржавчинное масло от завода. Они должны быть тщательно очищены растворителем и высушены перед установкой.

4. Управление установки: сторона коробки передач / сторона махового колеса

Действие: Тщательно следите за маркировками на стороне диска трения.

" Коробка передач " / " Трансмиссия Seite" : Лицом к коробке передач.

" Маховое колесо " / " Schwungrad Seite" : Лицом к маховому колесу.

Последствие: Тренный диск 1.4 FSI обычно асимметричен (пружины амортизатора имеют разную глубину). Если установить назад, это приведет к тому, что сцепление не отключится (не может сменять передачи) или приведет к аномальной точке подключения.

Ссылки:

1. Основная техническая база

Основные параметры этого содержания (такие как крутящий момент болта пластины под давлением 25-30 Нм, последовательность затяжения болта и спецификация жира VW G000650) получены из официальных руководств VW Group по ремонту платформ PQ25/PQ35 и двигателей 1.4 FSI (BKG/BXW).

Универсальные механические принципы: описание " Центрирование, " " Flywheel Face Runout, " и " Ориентация диска трения (коробка передач/сторона махового колеса) " придерживаться общих стандартов машиностроения для ремонта автомобильного сцепления.

2. Опыт адаптации транспортного средства

1.4 Характеристики двигателя FSI: особое внимание уделяется конкретным требованиям, касающимся пилотного подшипника, длины входного вала и двойного массового махового колеса (DMF) для этого двигателя (и его соответствующей ручной коробки передач).

Различия в платформах: в тексте проводится различие между различными эксплуатационными спецификациями для старых подшипников с кабельным управлением (например, ранних Polo 9N, Audi A2) и новых гидравлических систем (CSC) (например, Golf 6, Polo 6R).

3. Практическая промышленность " Лопница" Руководство

Резюме общих недостатков: меры предосторожности, упомянутые в содержании, такие как " кровотечение гидравлической системы " " аномальный шум, вызванный износом руководящих рукавов " и " треперение, вызванное неравномерным маховым колесом " — являются высокочастыми причинами переработки, обобщенными техническими специалистами во время фактического ремонта этих конкретных моделей.