Набор сцепления 03G105264C 835035 03G105266BA 03G105264D 835035, ADT330250, ADV183059 03L105266BS 03G105266AC ECSK004 EC112 для Volkswagen Golf 4 Touran Passat 3c2

I. Подготовка и инструменты

Инструмент выравнивания сцепления: это самый важный инструмент. Он обеспечивает концентричность пластины давления и диска трения; Без него входный вал передачи не может быть установлен.

Ключ крутящего момента: Обязательный для закрепления пластины давления и болтов махового колеса по спецификации.

Puller/Separator: используется для отделения трансмиссии от двигателя.

Джек и стойки безопасности: для обеспечения безопасности транспортного средства.

Диск сцепления (трионная пластина)

Пластина давления (крышка сцепления)

Выпускной подшипник (некоторые модели используют концентрический рабский цилиндр / CSC)

Пилотный подшипник (установлен в конце коленного вала)

II. Шаги удаления

Отключите отрицательный терминал батареи: Для предотвращения короткого замыкания.

Удалить передачу:

Поднять автомобиль и снять передние колеса.

Снимайте приводные валы (CV-соединения), берегаясь о пыльных сапогах.

Снимайте крепление передачи передач, сменные связки/кабели, стартовый двигатель и цилиндр-раб сцепления (если установлен внешне).

Поддержка двигателя, снятие всех болтов, соединяющих трансмиссию с двигателем, и тянуть трансмиссию назад, чтобы отделить ее.

Удалите старое соединение:

Используйте ключ от воздушного удара или ключ от розетки для удаления болтов пластины давления (Примечание: Расслабьте болты по диагонали, чтобы предотвратить искажение пластины давления).

Уберите пластину давления и старый диск трения.

Проверьте маховое колесо: если кольцевая передача изношена, поверхность имеет глубокие канавки или она искажена, замена или " восстановление поверхности" рекомендуется.

III. Шаги установки (основной процесс)

1. Чистка и смазка

Чистка: Тщательно очистить поверхность махового колеса и контактную поверхность пластины под давлением с помощью карбураторного чистильника или тормозного чистильника. Убедитесь, что нет остатков масла или ржави.

Смазание:

Нанесите небольшое количество высокотемпературного жира внутри руководящего рукава подшипника.

Нанесите небольшое количество смазочного масла (или специализированного моликотного жира) на шпины входного вала передачи.

Предупреждение: Никогда не позволяйте смазу контактировать с поверхностями трения диска сцепления или махового колеса, так как это вызовет скользание.

2. Установите пилотный подшипник (если применимо)

Если пилотный подшипник в коленном вале захвачен или изношен, он должен быть заменен. Используйте специализированный дрейф, чтобы нажать новый подшипник на свое место.

3. Установите диск сцепления и пластину давления (критический шаг)

Положение пластины давления: установьте новую пластину давления на маховое колесо. Не затяжайте болты полностью.

Позиция диска трения: разместите диск трения в центре пластины давления.

Определить направление: проверить наличие маркировок на диске. Ищите " Маховое колесо " или " Коробка передач " Если не отмечено, общее правило состоит в том, что сторона с более длинными пружинами амортизатора обращается к передаче передач, а более короткая/плоская сторона обращается к маховому колесу.

Выровняйте сплины (самая сложная часть):

Общий крутящий момент VW: Обычно 20-25 Нм (Всегда обратитесь к руководству по ремонту для получения специфики; например, Passat B5 обычно составляет 22 Нм).

Вставьте инструмент выравнивания через теренный диск и в пилотный подшипник в конце коленного вала.

Легко нажмите вниз, чтобы убедиться, что диск терения сосредоточен и инструмент крутится плавно.

Безопасная пластина давления: держите инструмент на месте и используйте ключ от крутящего момента, чтобы затянуть болты пластины давления в диагональном / перекрестном узоре.

Удалите инструмент: как только болты уплотнены, удалите инструмент выравнивания.

4. Установите подшипник релиза

Тип механического кабеля: Повесите подшипник для выпуска на вилку для выпуска и нанесите жир.

Гидравлический тип (CSC): Для таких моделей, как Passat и Golf 6/7, подшипник для освобождения часто интегрирован в трансмиссию или требует нажатия. Убедитесь, что штрих хорошо контактирует с диафрагмной пружиной пластины давления.

IV. Переустановка и ввод в эксплуатацию передач

Установить передачу:

Убедитесь, что шпины входного вала передачи смазаны.

Подтолкните передачу на место гладко. Если ощущается сопротивление, не используйте грубую силу или молоток. Это указывает на неправильное выравнивание диска сцепления; Вы должны его удалить и перестроить.

Утягните болты:

Затягивайте болты двигателя к передаче передач в соответствии со спецификацией (обычно 40-50 Нм + 90 градусов).

Переустановьте стартерный двигатель, механизм сдвига, приводные валы и т.д.

Кровотечение (если применимо):

Если оснащен гидравлической системой сцепления, рабский цилиндр нуждается в кровотечении после установки. Насосьте педаль сцепления до тех пор, пока не будет ощущено твердое сопротивление.

I. Инспекция аппаратного обеспечения (Don't просто заменить " набор сцепления " )

Симптомы: двигатели Volkswagen 1.8T и 2.0T (особенно в Passat и высокопроизводительных моделях Golf) обычно используют DMF. К числу симптомов относятся " клейкинг" Шум при запуске или чрезмерная свободная игра ощущается при трясении наружного кольца маховика вручную.

Меры предосторожности: необходимо заменить. Если только диск сцепления заменяется без закрепления поврежденного маховика, новый диск быстро износится из-за колебания маховика, вызывая дрожбу во время взлета и повторяющийся шум.

Рекомендация: Для получения лучших результатов замените деталями OEM. В случае бюджетных ограничений рассмотреть вопрос о преобразовании в " Одномассовый маховик " (требует перекартирования ECU и увеличит NVH/вибрацию).

Расположение: Небольшой подшипник спрятан в центре колянного вала фланца.

Меры предосторожности: необходимо заменить. Хотя этот подшипник недорог, если он захватит, он может отрезать входный вал передачи. Многие семинары пропускают этот шаг, чтобы сэкономить время; Убедитесь, что вы контролируете эту замену.

Модели VW используют либо кабельные, либо гидравлические (CSC - Concentric Slave Cylinder) типы.

Меры предосторожности: Если это гидравлический подшипник (обычно установлен внутри трансмиссии), проверьте уплотнения на целостность перед установкой. Убедитесь, что фитинг гидравлической линии не поврежден во время установки, так как утечки после сборки очень сложны для исправления.

II. Детали установки (определяет, необходима ли переработка)

Как определить:

Проверка маркировки: диск обычно штампирован " Маховое колесо " или " Бочная коробка передач " .

Проверьте клепки/пружины: если не маркированы, сторона с более длинными, выступающими пружинами амортизатора обращается к передаче; сторона с более глубокими клепками и более плоской поверхностью обращается к маховому колесу.

Последствия: пространство корпуса сцепления в моделях Touran и Passat компактно. Если установлена назад, передача не может быть толкнута внутрь. Принудив ее сломит пружины амортизатора.

Меры предосторожности: Не полагайтесь на техника' с " чувствовать" . Перед затяжением болтов пластины давления необходимо вставить инструмент выравнивания (манекен вал).

Стандарт: Инструмент должен свободно вращаться и скользиться вверх и вниз плавно, указывая на то, что шпины диска совершенно концентричны с пилотным подшипником коленного вала. Если инструмент связывается, входный вал передачи будет застрягать против шпин диска, предотвращая установку.

Меры предосторожности: строго запретить затягивание болтов в часовой направлении один за одним.

Процедура: Должно затягивать в перекрестной (диагональной) последовательности в 2-3 этапа. Например: сначала до 10 Нм каждый, во втором за указанным крутящим моментом (обычно 22 Нм-25 Нм).

Последствия: затягивание всех сразу последовательно деформирует пластину давления, вызывая неравномерное взаимодействие и дрожь во время взлета.

Ссылки:

Источник и база контента

Оригинальная компиляция: Это содержание является синтезом, основанным на общей логике ремонта поперечных ручных коробок передач двигателя, найденных в Volkswagen' с платформами PQ/MQB. Он ссылается на Volkswagen' с официальными руководствами по ремонту (такими как системы ETKA и Erwin), профессиональным опытом ремонта и отраслевыми стандартами. Это скомпилированное практическое руководство и не соответствует ни одному оригинальному тексту с публичной веб-страницы.

Основные справочные материалы

Официальные руководства по ремонту Volkswagen: (например, главы по демонтажу и сборке для конкретных шасси/трансмиссий Golf, Passat и Touran), которые включают спецификации крутящего момента и требования к специальным инструментам.

Общие стандарты отрасли ремонта автомобилей: такие как спецификации для центрирования сцепления, диагонального затяжения болтов пластины давления и определения ориентации диска трения.

Резюме общих случаев ремонта: включая легко пропускаемые моменты, такие как осмотр двойного массового махового колеса (DMF) и замена пилотного подшипника.

Аннотация непубличного источника