22100M68K00 22400M66R00 23265M79F80 22100M68K00 ADN132100N, 119 0130 60, SZC701, 119013060, 2210051K00, 22100-76A00, 2210076A00 ДЛЯ Nissan Suzuki Opel

Метод установки для комплектов сцеплений Nissan, Suzuki и Opel

I. Общий процесс установки (применяется ко всем трем маркам)

1. Подготовка предварительной установки

Парковка транспортного средства безопасно, отключить отрицательный терминал батареи, поднять транспортное средство на надлежащую высоту, удалить компоненты, такие как колеса и приводные валы, очистить масло трансмиссии, поддержать трансмиссию кронштейном устройством трансмиссии, удалить соединительные болты между трансмиссией и двигателем, отделить трансмиссию и открыть сбор сцепления.

Подготовьте материалы и инструменты, такие как новый набор сцепления, ключ крутящего момента, инструмент для позиционирования руководства, инструменты для очистки, специальный смаз и новое масло передачи.

Очистить поверхности маховика и пластины давления, а также шпины входного вала; проверить, изношено ли или искривлено махатное колесо, и в случае необходимости отремонтировать или заменить его; проверить руководящий подшипник/бутушка и заменить его, если оношен.

2. Установка компонента

Расположение диска сжатия: нанесите небольшое количество специального жира на сторону шпина диска сжатия, выравнивайте подшипник руководства махового колеса с локатором руководства или входным валом передачи передачи, чтобы обеспечить концентричность диска сжатия и пластины давления. Обратите внимание на направление диска сцепления: как правило, сторона помечена " Маховое колесо " обращается к маховому колесу, а сторона с пластиной амортизатора обращается к пластине давления.

Установите пластинку под давлением: выравнивайте пластинку под давлением с штифтами для расположения махового колеса и знаками сборки, равномерно предварительно затяжите болты в 2-3 шага в диагональной последовательности, а затем наконец затяжите их к крутящему моменту, указанному производителем, с помощью ключа крутящего момента (например, 25-30 Нм для некоторых моделей Nissan, 70 Нм для маховых болтов Suzuki Grand Vitara, оснащенных двигателем M16, и 15-25 Нм для некоторых моделей Opel).

Установите подшипник для отпуска: нанесите жир на основе лития на зону контакта между подшипником для отпуска и вилкой для отпуска, установьте сборку подшипника для отпуска, убедитесь, что вилка для отпуска и подшипник хорошо совпадают, и что оба конца вала вилки для отпуска концентричны.

3. Перенастройка и отладка

Установите трансмиссию, равномерно затяжите соединительные болты между трансмиссией и двигателем в диагональной последовательности, соедините компоненты, такие как приводный вал, и заполните новое масло трансмиссии.

Изкровите гидравлическую систему сцепления, чтобы не оставаться воздуха, чтобы избежать мягкой педали сцепления и неполного разъединения; регулировать свободное перемещение педали сцепления на значение, указанное производителем (обычно 10-15мм).

Переподключите отрицательный терминал аккумулятора, запустите транспортное средство, проверите, являются ли включение и разъединение сцепления гладкими, и проверьте скользание, аномальный шум и другие проблемы; подтвердить нормальную работу через дорожное испытание.

II. Ключевые моменты для бренда

Ключевые меры предосторожности для установки комплектов сцеплений Nissan, Suzuki и Opel

I. Меры предосторожности при подготовке до установки

Принципы проверки и замены компонентов

Набор сцепления должен быть заменен в качестве полного комплекта (включая диск сцепления, пластину давления и подшипник). Замена одного компонента запрещена, поскольку несоответствие уровней износа между новыми и старыми компонентами может вызвать скользание, тревогу и аномальный шум.

Проверьте поверхность махового колеса: если есть разрывные канавки, деформация искривления (конечное истечение превышает указанное производителем значение, как правило ≤0,2 мм) или трещины, маховое колесо должно быть замелено для ремонта или непосредственно заменено. Рекомендуется заменить болты махового колеса новыми после демонтажа, чтобы избежать сбоя на растяжении, вызванного повторным использованием.

Проверьте направляющий подшипник/бутушку (внутри центрального отверстия махового колеса): если во время вращения возникает забояние или аномальный шум, его следует заменить. Для прессования нового подшипника требуется специальный инструмент; запрещено нажать на внешнее кольцо подшипника для предотвращения повреждения.

Спецификации для инструментов и материалов

Ключ крутящего момента должен использоваться для затяжения всех болтов; затяжение регулярным ключом по ощущению не допускается. Подготовьте специальный инструмент позиционирования направляющего для диска сцепления. Если нет специального инструмента, входный вал передачи может быть использован в качестве замены, но должна быть выполнена надлежащая очистка и защита.

Высокотемпературный жир, специально предназначенный для сцеплений, должен быть выбран; Обычный жир запрещен. Смазание может применяться только на шпины входного вала и зону контакта между подшипником и вилкой. Загрязнение поверхностей трения диска сцепления и пластины давления строго запрещено.

Для подъема транспортного средства должен использоваться формальный автомобильный подъемник, а опорные точки должны быть выравниваны с указанными положениями на кузове транспортного средства (для большинства моделей Nissan это продольный балок шасси; для моделей Suzuki это укрепляющее ребро нижнего края кузова транспортного средства; для моделей Opel это специальные опорные точки шасси), чтобы предотвратить деформацию кузова.

II. Ключевые меры предосторожности для установки компонентов

Суждение об ориентации диска сцепления

Общие правила судебного разбирательства: сторона, обозначенная " Маховое колесо " лицом к маховому колесу; сторона с амортизационной пластиной (более толстая сторона) обращается к передаче; сторона с более коротким узлом спина обращается к маховому колесу.

Специфические напоминания о бренде:

Для некоторых моделей Nissan (например, 350Z) диск сцепления не имеет очевидных знаков, и ориентацию следует отличать длиной щепленного хаба - конец с более коротким хабом обращается к маховому колесу.

Для небольших моделей Suzuki (например, Swift) диск сцепления относительно тонкий. Во время установки убедитесь, что инструмент позиционирования полностью вставлен в руководящий подшипник, чтобы избежать эксцентричности.

Для некоторых моделей Opel (например, Astra) диск сцепления имеет знаки сборки, которые должны быть выравниваны с знаками на пластине давления и маховом колесе, чтобы обеспечить динамический баланс.

Спецификации для крепления пластины под давлением

Ссылки:

I. Основные авторитетные источники

1. Оригинальные заводские руководства по обслуживанию (основная база)

Nissan: Руководство по обслуживанию таких моделей, как Nissan Altima L32 и 350Z, в котором четко определены параметры, включая ориентацию диска сцепления, крутящий момент болта пластины под давлением (25-30 Н·м) и толеранты вытечения махового колеса (≤0,2 мм).

Suzuki: Мастерское руководство для таких моделей, как Suzuki Swift и Grand Vitara, в котором определены требования, включая крутящий момент болта махового колеса (70 Нм для двигателей M16), критерии позиционирования диска сщепления и спецификации смазки подшипников.

Opel: Руководства по обслуживанию таких моделей, как Opel Astra G и Vectra, в которых указаны подробности, включая знаки выравнивания для сборки пластины под давлением и махового колеса, процедуры диагонального закрепления и процессы кровотечения гидравлической системы.

2. Общие спецификации промышленности

Например, GB/T 15742-2019 Технические спецификации для сборок сжатия для автомобилей, которые охватывают общие требования, такие как принцип замены наборов сжатия в качестве полного набора, стандарты очистки поверхности трения и универсальные процедуры закрепления крутящего момента.

Руководство изготовителя компонентов: инструкции по установке от поставщиков комплектов сцепления, таких как EXEDY и SACHS, в которых разъясняются подробные требования, включая критерии выбора жира, определение ориентации диска сцепления (например, маркировка < < сторона махатного колеса > > ) и области смазки подшипников.

3. Интеграция технических данных

Содержание включает технические статьи по обслуживанию с таких платформ, как Autohome и PCauto, дополняющие общие проблемы установки и опыт отладки (например, свободное перемещение педали сщепления 10-15 мм, методы кровотечения гидравлической системы).

В нем ссылаются на практические примеры профессиональных форумов по техническому обслуживанию, таких как MechanicAdvice, оптимизация специфических для бренда напоминаний об установке (например, метод разграничения немаркированных дисков сцепления Nissan 350Z, ключевые моменты использования инструментов позиционирования на небольших моделях Suzuki).