Набор сцепления 826543 AC198K KT7601 80157 92CICI03 ADP153007 HK7601 ECK011 PGK2048 AK4742 KF-CI03 92CI03 4130402510 4130402519 ДЛЯ Peugeot 206 TU3

Специальные инструменты: инструмент для центрирования сцепления (соответствующий размеру сцепления модели), ключ крутящего момента (точность ≥5N·m), инструмент для блокировки махового колеса, инструмент для демонтажа / сборки подшипников, набор розет (включая шестиугольные розетки, розетки Torx), клапан, разъем, стенды (или лифт).

Аксессуары: комплект сцепления (пластинка под давлением, диск сцепления, подшипник для отпуска, пилотный подшипник/вал), болты махового колеса, болты пластинки под давлением, смаз (высокотемпературная смаз на основе лития для выпуска вилочного вала и пилотного подшипника), чиститель (тормозная чиститель для удаления загрязнения маслом).

Защита: перчатки, очки безопасности и обеспечить чистую и беспорядочную строительную среду.

Парковка транспортного средства на плоской поверхности, включение ручного тормоза и закрепление кузова стойками (никогда не полагайтесь только на разъем);

Отключите отрицательный терминал батареи (для предотвращения короткого замыкания);

Снять передние колеса (с одной или обеих сторон, в зависимости от пространства модели), снять подохрану двигателя и обернуть масло трансмиссии (некоторые модели требуют снятия масляной кастры);

Снимайте приводный вал (для моделей ручной трансмиссии), приводную связь и сцепление раба / главного цилиндра, соединяющего масляные трубы (правильно уплотнить, чтобы предотвратить утечку масла).

Снимайте болты, соединяющие трансмиссию с двигателем (отмечайте положение длинных и коротких болтов), поддерживайте трансмиссию с помощью краубы или специального подъемного инструмента и медленно тягните ее назад, чтобы избежать удара по входному валу и маховому колесу.

Закрепить маховик с помощью инструмента блокировки маховика (для предотвращения вращения), и расслабить болты пластины давления равномерно по диагонали (расслабить в 3-4 этапа, чтобы избежать деформации пластины давления);

снять пластину давления и диск сцепления, проверить поверхность махового колеса (на износ, канавки, трещины) и измерить плоскость махового колеса (переочистить или заменить, если превышает пределы);

Снять подшипник (интегрированный с вилкой на некоторых моделях), осмотреть пилотный подшипник (расположенный в заднем конце коленного вала; заменить, если застрял или шумный, с помощью специального инструмента для давления / введения).

Тщательно очистить лицо махового колеса, входный вал трансмиссии, шпины диска сцепления и поверхность пластины давления с помощью тормозного чистильника (не прикасайтесь к поверхностям трения непосредственно руками, чтобы избежать загрязнения маслом);

Нанесите небольшое количество высокотемпературного жира на основе лития на пилотный подшипник (если заменен); нанесение жира на внутреннее кольцо подшипника и точку контакта вилки (чтобы избежать шума сухого трения);

Нанесите небольшое количество графитного жира (или специального жира с шпиной) на шпиневое отверстие диска сцепления (не наносите слишком много, чтобы предотвратить брискание на поверхности трения).

Центрирование: разместить диск сцепления на маховом колесе, обеспечивая, чтобы амортизирующие пружины обращались к стороне передачи (универсальное направление для моделей Peugeot; см. руководство по ремонту для некоторых моделей); вставьте инструмент центрирования сцепления через отверстие диска сцепления к пилотному подшипнику кольцевого вала, настройте положение диска сцепления, чтобы достичь полного центрирования с маховым колесом и пластиной давления (отклонение центрирования предотвратит установку передачи или вызовет зажигание сцепления).

Фиксация пластины под давлением: выравнивайте пластину под давлением с локационными штифтами (на маховом колесе), установьте болты пластины под давлением, завертайте их вручную, а затем затягните равномерно диагонально на 3-4 этапа (крутящий момент для болтов пластины под давлением Peugeot обычно составляет 25-30N·m; для специфики см. руководство по ремонту модели, например, 28N·m для моделей Peugeot 308 1.6L).

Снять инструмент центрирования и проверить, что диск сцепления свободно вращается (без блокировки).

Установите новый подшипник для выпуска на выпускающую вилку (закрепьте в слот для выпускающей вилки на некоторых моделях) и обеспечите плавное скольжение подшипника;

Проверьте вернутую пружину вилки на предмет целостности и замените, если необходимо.

Медленно перемещайте трансмиссию в сторону двигателя подъемным инструментом, выравнивайте входный вал с шпинами диска сщепления и плавно натискайте его (если его нельзя натискать, диск сщепления не в центре - перерегулируйте и никогда не заставляйте его ударами молота);

Установить болты, соединяющие трансмиссию с двигателем, и затянуть к указанному крутящему моменту (крутящий момент для болтов трансмиссии Peugeot обычно составляет 40-50 Н·м, например, 45 Н·м для моделей Peugeot 408 1.8L);

Переустановьте приводный вал, сменительную связь и маслянные трубы для рабского/главного цилиндра сцепления, а затем добавьте масло передачи передач (в соответствии с спецификациями модели, например, масло передач 75W-90 GL-4).

Пересоедините отрицательный терминал аккумулятора, нажмите педаль сцепления несколько раз (чтобы вытекать воздух из рабского цилиндра сцепления, если масляные трубы были разобраны), и регулируйте свободное движение педаль (обычно 10-15 мм для моделей Peugeot, регулируемый через штрих рабского цилиндра или гайку регулирования главного цилиндра).

Запустите двигатель, легко нажмите педаль сцепления в холостом режиме и проверьте полное разъединение (плавное перемещение передач без блокировки);

Проведение испытаний на низкой скорости (1-я-2-я передача) для проверки:

Нескользящее: синхронное увеличение скорости газа и транспортного средства (без " подъема газа, но задержки скорости " );

Нет джудера: Нет очевидного тревоги тела во время запуска, с гладким вступлением сцепления;

Нет аномального шума: нет " скрипать" или " нажимая" во время отключения/включения (аномальный шум часто вызван недостаточным количеством смазки на подшипнике или неправильным выравниванием диска сцепления).

После проезда 500 км повторно проверьте крутящий момент болтов пластины давления и соединительных болтов трансмиссии, чтобы не ослабляться.

Ссылки:

Основная база: официальные заводские руководства по техническому обслуживанию Peugeot (WIS), процедуры демонтажа и сборки сцепления, параметры крутящего момента и характеристики модели (например, маховик с двойной массой 1,2 Т, гидравлический подшипник) для обычных моделей (308/408/508/2008 и т. д.).

Универсальные спецификации промышленности: Стандартизированные операции, такие как центрирование сцепления, диагональное затяжение, очистка поверхности трения и использование высокотемпературного жира на основе лития.

Дополнения к опыту: Избежание распространенных неисправностей (например, загрязнения маслом, отклонения от центрирования, недостаточного масла в подшипнике) и практическая обратная связь от владельцев автомобилей / сервисных мастерских.

Официальные заводские руководства: Разборка и сборка сщепления глав для соответствующих моделей можно получить через Peugeot' официальная послепродажная система (например, WIS/Diagbox) или уполномоченные дилеры для проверки таких деталей, как значения крутящего момента, направление центрирования и сборка механизма отпуска.

Модельные случаи: В качестве практических ссылок можно использовать заменные рабочие столбки сщепления для Peugeot 308/408/307 и других моделей на таких форумах, как Autohome/Xcar, но преобладают официальные заводские руководства.

Ключевые параметры: Типичные значения для обычных двигателей Peugeot включают крутящий момент болта пластины под давлением 25-30 Нм, крутящий момент болта соединения трансмиссии 40-50 Нм и плоскость махового колеса ≤0,2 мм. Конкретные значения подтверждаются путем проверки руководства с VIN.